Volvo XC60 II (UZ) (2017 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 7.8/10

El Volvo XC60 de segunda generación (nombre en clave UZ), basado en la plataforma modular SPA (Scalable Product Architecture), es el superventas mundial de la marca sueca. Posicionado en el segmento altamente competitivo de los SUV familiares premium (D-SUV), se distingue por su diseño escandinavo depurado, su alto nivel de confort y su avanzado arsenal de seguridad. Bajo el capó, Volvo ha tomado la decisión radical de ofrecer únicamente bloques de 4 cilindros y 2.0 litros (familia VEA - Volvo Engine Architecture), disponibles en gasolina, diésel, microhíbridos (MHEV) e híbridos enchufables (PHEV). A mediados de 2021 se realizó un restyling (facelift), introduciendo sutiles retoques estéticos, la generalización de la microhibridación (abandono de los motores 100% térmicos clásicos) y el pa

✅ Puntos fuertes

Confort de marcha excepcional (especialmente con la suspensión neumática opcional).
Acabado interior premium, materiales nobles (madera de poro abierto, cristal Orrefors).
Asientos entre los más ergonómicos y cómodos del mercado automovilístico.
Seguridad activa y pasiva de referencia (City Safety, Pilot Assist muy bien calibrado).
Sistema de audio Bowers & Wilkins (opcional) con una calidad acústica impresionante.
Autonomía eléctrica de las versiones PHEV post-2022 (a menudo > 60 km reales).

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad del ERAD (motor eléctrico trasero) en los híbridos enchufables anteriores a 2022.
Sistema de infoentretenimiento Sensus envejecido y Android Automotive con muchos errores en su lanzamiento.
Peso muy elevado (hasta 2.2 toneladas en PHEV), lo que afecta a la agilidad y al desgaste de los neumáticos.
Suspensión estándar un poco firme a baja velocidad con llantas de 20 pulgadas o más.
Costo de mantenimiento y de piezas de repuesto en la red Volvo muy elevado.

🎯 Veredicto

El Volvo XC60 de segunda generación es un SUV premium altamente deseable, que ofrece una alternativa tranquilizadora y segura frente a sus competidores alemanes. Si busca una motorización de gasolina, las versiones T4/T5 o las recientes B4/B5 microhíbridas son excelentes opciones, combinando suavidad y una sólida fiabilidad mecánica. Las versiones híbridas enchufables (T6/T8) son muy atractivas sobre el papel, pero los modelos producidos entre 2017 y 2021 exigen mucha precaución debido a las costosas averías del ERAD (motor eléctrico trasero). Si su presupuesto lo permite, priorice un modelo PHEV posterior a 2022 (batería de 18.8 kWh): la fiabilidad ha sido corregida y la autonomía eléctrica se vuelve realmente relevante. Un historial de mantenimiento impecable en la red Volvo es absolutamente imperativo para este vehículo tan tecnológico.

Averías frecuentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (Sensus/Google Automotive) Baja

🔧 Variable, souvent dès le début ou après mises à jour logicielles

💶 0 € (mise à jour logicielle) – 1 500 € (remplacement module, rare)

S'assurer des dernières mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions.

Usure prématurée ou décharge de la batterie 12V Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Tester la batterie régulièrement, surtout si le Start/Stop est inactif.

Usure des supports moteur (silentblocs) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 € (pour un ou deux supports)

Écouter les vibrations excessives au ralenti ou à l'accélération.

Consommation d'huile excessive (moteurs Drive-E T5/T6) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km (peut varier)

💶 3 000 – 6 000 € (si réfection moteur nécessaire, hors garantie)

Vérifier le niveau d'huile très régulièrement et surveiller toute baisse anormale.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	150 – 250 €
Cadena de distribución	1 500 – 2 500 € (si remplacement nécessaire)
Frenos completos	600 – 1 000 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.