Volvo XC60 II (UZ) (2017 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 7.4/10

El Volvo XC60 de segunda generación (código interno UZ, plataforma SPA) es el superventas mundial de la marca sueca. Posicionado como un SUV premium intermedio (segmento D), se distingue por su diseño escandinavo depurado, su excepcional confort de marcha y su arsenal de seguridad de vanguardia. Lanzado inicialmente con motorizaciones puramente térmicas (familia VEA 2.0L de 4 cilindros), ha integrado progresivamente la microhibridación de 48V (gama 'B') y la hibridación enchufable (gama 'Recharge' o 'T'). Una actualización (facelift) se produjo a finales de 2021 (Año Modelo 2022), marcando el abandono de las motorizaciones 100% térmicas en favor de los MHEV/PHEV, ligeros retoques estéticos y, sobre todo, la sustitución del sistema de infoentretenimiento 'Sensus' por un sistema basado en An

✅ Puntos fuertes

Confort de suspensión (especialmente con la opción neumática) e insonorización de alto nivel.
Calidad de acabado interior y ergonomía de los asientos (entre los mejores del mercado).
Seguridad activa y pasiva excepcional (Pilot Assist muy bien calibrado).
Sistema de audio Bowers & Wilkins (opcional) de una calidad excepcional.
Gama de motorizaciones muy amplia, adaptada a todos los mercados.

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad del circuito EGR y de la admisión en los motores diésel (D3/D4/D5).
Problema recurrente del manguito PowerPulse en los diésel de 235 CV (D5/B5).
Peso elevado del vehículo, lo que provoca un desgaste rápido de los frenos y los neumáticos.
Sistema de infoentretenimiento Sensus obsoleto (antes de 2022) y Android Automotive con muchos errores en su lanzamiento (2022).
Rotura del ERAD (motor eléctrico trasero) en los primeros modelos híbridos enchufables.

🎯 Veredicto

El Volvo XC60 II es un SUV familiar excepcional, que destaca por su confort y seguridad. Sin embargo, la compra de una versión diésel (D3, D4, D5) requiere precaución. Estos motores (VEA) son sensibles a la acumulación de carbonilla (EGR/Admisión) si no realizan trayectos largos y regulares. El D5 añade la molesta fragilidad de su manguito PowerPulse. Si conduce mucho, priorice un modelo diésel reciente (B4/B5 MHEV) con un historial de mantenimiento impecable y las llamadas a revisión al día. Para un uso mixto o urbano, opte imperativamente por las versiones de gasolina (B4/B5) o híbridas enchufables (Recharge), evitando los PHEV anteriores a 2021 para evitar las costosas averías del ERAD.

Averías frecuentes

Dysfonctionnement du système AdBlue (SCR) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Utiliser AdBlue de qualité, éviter de rouler réservoir vide, vérifier les alertes.

Encrassement du FAP (Filtre à Particules) ou de la vanne EGR Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 1 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers, faire des régénérations forcées si besoin.

Problèmes logiciels/bugs du système d'infodivertissement Sensus/Google Automotive Baja

🔧 Dès l'achat, ou après mises à jour

💶 0 – 300 €

S'assurer des dernières mises à jour logicielles, redémarrer le système si bloqué.

Usure prématurée des silentblocs de suspension ou roulements de roue Baja

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier les bruits anormaux, faire contrôler le train roulant régulièrement.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	150 – 250 €
Correa de distribución	800 – 1 400 €
Frenos completos	400 – 700 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 600 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.