Volvo V60 II (Z252) (2018 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.4/10

La Volvo V60 de segunda generación (nombre en clave Z252) se basa en la plataforma modular SPA (Scalable Product Architecture). Este familiar premium del segmento D se distingue por su diseño escandinavo depurado, su nivel de seguridad pasiva y activa de primer nivel, y su confort de marcha. Lanzada inicialmente con motorizaciones 100% térmicas (gasolina T y diésel D), la gama evolucionó rápidamente hacia una electrificación masiva con la introducción de los bloques microhíbridos (B) e híbridos enchufables (Recharge T6/T8). En 2022, un ligero restyling trajo el sistema de infoentretenimiento Android Automotive y una importante actualización de las baterías PHEV (pasando de 11,6 a 18,8 kWh). En general, el V60 II es un vehículo muy fiable, habiendo corregido los defectos de juventud de los

✅ Puntos fuertes

Diseño atemporal y calidad de acabado interior excepcional.
Asientos entre los más cómodos del mercado automotriz (especialmente en acabado Inscription/Ultimate).
Seguridad activa y pasiva de referencia (City Safety, Pilot Assist).
Sistema de audio Bowers & Wilkins (opcional) con una calidad acústica excepcional.
Autonomía eléctrica real de las versiones PHEV posteriores a 2022 (a menudo > 70 km).

⚠️ Puntos débiles

Peso muy elevado (hasta 2,1 toneladas en PHEV), lo que afecta la agilidad y el desgaste de los neumáticos.
Sistema Android Automotive muy inestable en su lanzamiento (2022), causando pérdidas de conectividad.
Túnel de transmisión imponente en la parte trasera, lo que hace que el asiento central sea incómodo.
Rápida desaparición de las motorizaciones diésel, penalizando a los que recorren muchos kilómetros.
Volumen del maletero (529 L) correcto pero inferior al de un VW Passat o un Skoda Superb.

🎯 Veredicto

El Volvo V60 II es una excelente opción para quienes buscan un familiar premium centrado en el confort, la seguridad y el diseño, más que en la deportividad pura. Las motorizaciones de gasolina (T4/T5) y microhíbridas (B3/B4) son valores seguros en términos de fiabilidad mecánica. Las versiones híbridas enchufables (Recharge) son fantásticas en el uso, especialmente los modelos posteriores a 2022 con la batería grande, pero requieren una verificación rigurosa del historial de mantenimiento (especialmente el motor eléctrico trasero ERAD). Evite los modelos de 2022 que no hayan recibido sus actualizaciones de software (errores de Android).

Averías frecuentes

Problèmes logiciels et d'infodivertissement (Sensus) Baja

🔧 Dès le début, souvent après mises à jour

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle, diagnostic)

Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et le fonctionnement du système.

Usure prématurée de la batterie 12V Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Surveiller les démarrages difficiles et vérifier la tension de la batterie.

Dysfonctionnements de capteurs ou électronique mineure Baja

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 150 – 600 €

S'assurer que tous les systèmes d'aide à la conduite fonctionnent correctement.

Usure rapide des freins (plaquettes et disques) Baja

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 500 – 900 € (complet avant et arrière)

Prévoir un budget freins plus fréquent que la moyenne pour ce modèle.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Embrague	900 – 1 600 € (si boîte manuelle, moins courant)
Frenos completos	500 – 900 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.