El Volvo V40 de segunda generación (Tipo 525) marca el regreso de Volvo al segmento de las berlinas compactas premium (segmento C), reemplazando a la vez al S40, al V50 y al C30. Basado en la plataforma Ford Global C (compartida con el Ford Focus III), se distingue por un diseño escandinavo elegante, una calidad de acabado de alto nivel y un arsenal de seguridad inédito (incluido el primer airbag para peatones del mundo). Su trayectoria está marcada por una importante transición mecánica: lanzado con motorizaciones procedentes de los bancos de órganos de Ford (4 cilindros) y Volvo (5 cilindros), adoptó progresivamente la nueva familia de motores modulares 100% Volvo VEA (Drive-E) a partir de 2014/2015. En 2016 se realizó un restyling (facelift), introduciendo la firma luminosa en «Martillo
El Volvo V40 II es un compacto premium entrañable, seguro y muy confortable, pero su compra requiere una vigilancia extrema en la elección del grupo motopropulsor. Para una compra en gasolina, las versiones equipadas con el mítico 5 cilindros (T4 AWD, T5 antes de 2015) son valores seguros para los entusiastas, a pesar de su consumo. Si busca modernidad y eficiencia, los motores VEA (T2, T3, T4 post-2015) son excelentes, siempre que se dirija a un modelo producido después de 2016 para evitar problemas de segmentación. La regla de oro: Evite a toda costa las motorizaciones 1.6 (tanto gasolina como diésel) asociadas a la caja automática Powershift. Priorice las cajas manuales en estos motores pequeños, u opte por las cajas Geartronic (Aisin) acopladas a los motores 2.0L.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 350 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.