Volvo S80 II (AS) (2006 – 2016)

Puntuación de fiabilidad : 8.0/10

El Volvo S80 de segunda generación (nombre en clave AS) se basa en la plataforma EUCD desarrollada durante la era Ford (compartida con el Mondeo, el S-Max y el Land Rover Freelander 2). Buque insignia de la marca sueca, se distingue por un confort de marcha excepcional, asientos entre los mejores de la industria automotriz y un nivel de seguridad pasiva y activa vanguardista (introducción de BLIS, City Safety, control de crucero adaptativo). Experimentó varias evoluciones: un ligero rediseño en 2009, una actualización tecnológica e interior en 2011 (Sensus), y un rediseño más profundo en 2013 (nuevos parachoques, cuadros de instrumentos digitales) coincidiendo con la llegada de la nueva generación de motores de 4 cilindros propios « VEA Drive-E ». Aunque la demanda europea se orientó masiv

✅ Puntos fuertes

Confort de marcha imperial e insonorización de alto nivel
Asientos entre los más ergonómicos y cómodos del mercado
Fiabilidad excepcional de los motores de 5 y 6 cilindros (gasolina y diésel)
Calidad del sistema de audio (especialmente la opción Dynaudio / Premium Sound)
Seguridad pasiva y activa aún vigente
Diseño atemporal y excelente envejecimiento de los materiales interiores

⚠️ Puntos débiles

Caja automática de doble embrague Powershift (Ford) desastrosa en los 4 cilindros
Peso elevado que provoca un desgaste rápido de los silentblocks de suspensión y de los frenos
Radio de giro muy amplio (difícil en maniobras urbanas)
Consumo elevado de los motores de gasolina (V8, T6, 3.2)
Red de especialistas independientes menos desarrollada que para los alemanes
Comportamiento en carretera torpe, centrado en el confort y no en el dinamismo

🎯 Veredicto

El Volvo S80 II es una berlina de lujo infravalorada que ofrece prestaciones de confort y seguridad excepcionales por su precio de ocasión. En motorización de gasolina, es una elección brillante siempre que se elija bien la mecánica. Los motores de 5 cilindros (2.5T), 6 cilindros (3.2, T6) y el V8 son monumentos de fiabilidad si se sigue el mantenimiento, en particular el cambio de aceite de la caja automática Aisin. Sin embargo, hay que evitar absolutamente las motorizaciones de 4 cilindros Ford (1.6T, 2.0T) asociadas a la caja Powershift, cuya fiabilidad es catastrófica. Las versiones Drive-E (posteriores a 2014) son buenas alternativas modernas, siempre que se verifique el consumo de aceite de los primeros años.

Averías frecuentes

Encrassement du système de ventilation du carter (PCV) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier les fuites d'huile et la pression du carter, surtout sur 2.5T et T6.

Usure des silent-blocs et bras de suspension avant Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 €

Écouter les bruits de claquement, vérifier l'usure des pneus et la tenue de route.

Défaillance de l'actuateur de frein de stationnement électronique (EPB) Media

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 500 – 1 000 €

Tester régulièrement le frein à main, être attentif aux messages d'erreur.

Usure de la courroie d'accessoires et de ses tendeurs/galets (moteurs 3.2, T6) Alta

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 €

Remplacer préventivement la courroie et les galets pour éviter des pannes graves.

Encrassement des soupapes d'admission (moteurs à injection directe T4/T5) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Surveiller la perte de puissance ou le ralenti irrégulier, envisager un décalaminage.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Correa de distribución	600 – 1 200 € (pour 2.5T)
Cadena de distribución	1 000 – 2 000 € (pour 3.2, T6, T4, T5, V8 si remplacement nécessaire)
Embrague	900 – 1 600 € (si applicable, pour boîtes manuelles)
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.