Volvo S60 III (Z252) (2018 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.2/10

La Volvo S60 de tercera generación (nombre en clave Z252) marca un punto de inflexión histórico para la marca sueca: es el primer modelo Volvo de la era moderna en prescindir totalmente de los motores diésel. Basada en la excelente plataforma modular SPA (Scalable Product Architecture), es también el primer Volvo producido en Estados Unidos (fábrica de Ridgeville, Carolina del Sur). Posicionada como una berlina premium dinámica frente al trío alemán (Serie 3, Clase C, A4), se distingue por su diseño escandinavo depurado, su confort de alto nivel y su arsenal de seguridad inigualable. La gama de motorizaciones se articula exclusivamente en torno al bloque de 4 cilindros 2.0L VEA (Volvo Engine Architecture), declinado en versiones 100% térmicas (en el lanzamiento), microhíbridas 48V (B-Serie

✅ Puntos fuertes

Diseño atemporal, elegante y distintivo
Confort de los asientos excepcional (entre los mejores del mercado)
Comportamiento en carretera sano, seguro y dinámico
Versiones PHEV post-2022 (18.8 kWh) que ofrecen una autonomía eléctrica de primer nivel
Calidad de acabado interior y sistema de audio Bowers & Wilkins (opcional) magistral
Ausencia total de motorización diésel (una ventaja para las ZBE/LEZ)

⚠️ Puntos débiles

Sistema de infoentretenimiento Android Automotive (post-2022) con muchos errores en su lanzamiento (pantallas negras, pérdidas de GPS)
Volumen del maletero limitado (390 litros), aún más reducido en las versiones PHEV
Complejidad mecánica y fiabilidad aleatoria de las versiones PHEV pre-2022 (ERAD, compresor)
Peso muy elevado de las versiones Recharge (casi 2 toneladas), desgastando rápidamente los frenos y los neumáticos
Caja automática Aisin de 8 marchas a veces lenta en conducción deportiva

🎯 Veredicto

La Volvo S60 III es una berlina premium extremadamente atractiva, que destaca por su confort, seguridad y diseño. Como experto, la elección del año y la motorización es crucial. Si busca una versión híbrida enchufable (Recharge), evite si es posible los modelos 2019-2021 (batería de 11.6 kWh): su complejidad mecánica (turbo + compresor) y las debilidades recurrentes del motor eléctrico trasero (ERAD) suponen un riesgo financiero importante fuera de garantía. En cambio, las versiones PHEV post-2022 (batería de 18.8 kWh, 350 o 455 CV) son verdaderas obras maestras: la mecánica se simplifica (sin compresor), la fiabilidad aumenta considerablemente y la autonomía eléctrica se vuelve realmente utilizable en el día a día. Para presupuestos más ajustados, una versión térmica T4/T5 o microhíbrida B4 constituye una compra de segunda mano muy sólida y recomendable.

Averías frecuentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (Sensus/Google Automotive) Media

🔧 Variable, souvent dès les premiers 20 000 km

💶 0 – 800 € (mise à jour logicielle ou diagnostic)

Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement avant achat.

Décharge prématurée de la batterie 12V Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Surveiller les démarrages difficiles, envisager un chargeur d'entretien si stationnement prolongé.

Problèmes de charge du système hybride (PHEV) Media

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 500 – 2 000 € (capteur, câble, module de charge embarqué)

Tester la charge sur différentes bornes, vérifier les rappels constructeur.

Dysfonctionnements ou dégradation de la batterie haute tension Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 8 000 – 15 000 € (remplacement module ou batterie complète, hors garantie)

Vérifier l'historique de service, l'état de santé de la batterie si possible.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	150 – 250 €
Frenos completos	400 – 700 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 600 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.