Volvo S60 III (Z252) (2018 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.1/10

El Volvo S60 de tercera generación (Z252) marca un punto de inflexión histórico para la marca sueca: es el primer modelo Volvo moderno en abandonar por completo los motores diésel, y el primero en ser producido exclusivamente en Estados Unidos (fábrica de Ridgeville, Carolina del Sur). Basado en la excelente plataforma modular SPA (Scalable Product Architecture), se posiciona como una berlina premium dinámica, competidor directo del trío alemán (Serie 3, Clase C, A4). Estéticamente muy logrado con su firma luminosa en «Martillo de Thor», destaca por su confort de marcha, la calidad de sus interiores (especialmente los asientos ortopédicos) y su arsenal de seguridad de vanguardia. En 2022, se benefició de una importante actualización técnica: la sustitución del sistema multimedia Sensus por

⚠️ Puntos débiles

Ausencia total de motorización diésel (penalizante para quienes recorren muchos kilómetros)
Volumen de maletero medio para la categoría (390 litros), aún más reducido en los PHEV
Peso muy elevado (hasta 2.050 kg en T8), lo que provoca un rápido desgaste de los neumáticos
Errores de software frecuentes en los primeros modelos con Android Automotive (2022)
Caja de cambios automática Aisin de 8 velocidades a veces lenta en conducción dinámica

🎯 Veredicto

El Volvo S60 de tercera generación es una excelente berlina premium, a menudo subestimada frente a las alemanas. Su decisión de abandonar el diésel la hace particularmente relevante en el mercado de segunda mano hoy en día, frente a las restricciones de circulación. Para una compra tranquila: Las versiones térmicas simples (T4, T5) o microhíbridas (B4) son las más fiables a largo plazo. Si busca un híbrido enchufable (PHEV), priorice absolutamente un modelo posterior a 2022 (Extended Range / batería de 18.8 kWh). No solo la autonomía eléctrica se vuelve realmente utilizable en el día a día, sino que la arquitectura mecánica simplificada (eliminación del compresor) y la fiabilidad mejorada del motor eléctrico trasero (ERAD) le evitarán los costosos problemas de los modelos 2019-2021.

Averías frecuentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Sensus (ralentissements, blocages) Baja

🔧 Dès l'achat, continu

💶 0 – 1 500 € (souvent mise à jour logicielle, sinon remplacement module hors garantie)

Vérifier la réactivité du système et l'historique des mises à jour logicielles.

Usure accélérée des plaquettes et disques de freins Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 400 – 750 € (pour un essieu complet, avant ou arrière)

Prévoir un budget pour le remplacement des freins plus fréquent que la moyenne.

Défaillance prématurée de la batterie 12V Media

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Surveiller les signes de faiblesse de la batterie, surtout par temps froid ou après immobilisation.

Bruits de suspension (grincements, claquements) à l'avant Baja

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 250 – 600 € (remplacement de silentblocs ou rotules)

Écouter attentivement les bruits de suspension sur routes dégradées lors de l'essai.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	120 – 200 €
Cadena de distribución	1 000 – 2 000 € (si nécessaire, non un entretien courant)
Frenos completos	400 – 750 € (avant et arrière)
Presupuesto anual estimado	800 – 1 600 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.