Volvo S60 II (Y20) (2010 – 2018)

Puntuación de fiabilidad : 7.6/10

El Volvo S60 de segunda generación (Y20) marca un punto de inflexión estilístico y dinámico para la marca sueca. Basado en la plataforma EUCD (compartida con Ford), abandona el diseño cúbico por una línea de coupé de cuatro puertas, en detrimento del volumen del maletero. Comercializado en plena transición de propiedad (de Ford a Geely), su carrera está marcada por una importante evolución mecánica: los primeros años utilizan bloques Ford (4 cilindros) y Volvo (5 y 6 cilindros), antes de un cambio total hacia la familia de motores modulares 100% Volvo VEA (Drive-E) a partir de 2014. Una actualización (facelift) se produjo a mediados de 2013 (MY2014), modernizando el frontal y la instrumentación (cuadros de instrumentos digitales). Posicionamiento: Berlina premium (segmento D), competidor d

⚠️ Puntos débiles

Volumen del maletero ridículo para la categoría (380 litros) y acceso estrecho
Habitabilidad trasera media (espacio para las piernas limitado, excepto versión S60L china)
Radio de giro muy grande (maniobras en ciudad tediosas)
Caja automática Powershift (en los primeros 4 cilindros) poco fiable
Peso elevado que penaliza la agilidad y el consumo (especialmente en T6 y AWD)

🎯 Veredicto

El Volvo S60 II es una excelente berlina para quienes priorizan el confort, la seguridad y el diseño sobre el volumen de carga. En gasolina, la elección de la motorización es crucial. Los puristas se decantarán por los indestructibles 5 cilindros (2.5 T5) o 6 cilindros (3.0 T6), a pesar de su consumo. Para un uso diario más económico, los motores VEA (T3/T4/T5 post-2016) son excelentes y están bien asistidos por la caja Aisin de 8 velocidades. Es absolutamente necesario evitar los motores 1.6 y 2.0 (T3/T4/T5 de 2010 a 2013) equipados con la caja Powershift, cuya fiabilidad es demasiado incierta.

Averías frecuentes

Problèmes de système PCV (reniflard d'huile) et séparateur d'huile Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier les fuites d'huile, la consommation et la pression du carter moteur.

Fuites du circuit de refroidissement (pompe à eau, boîtier thermostat, durites) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Usure prématurée des supports moteur (silentblocs) Baja

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 200 – 400 €

Attention aux vibrations excessives ou bruits au démarrage/arrêt du moteur.

Usure des composants de suspension (silentblocs de bras de suspension, biellettes de barre stabilisatrice) Media

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 350 – 700 €

Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.

Défaillance de la pompe haute pression (HPFP) sur moteurs GTDi (1.6L, 2.0L) Alta

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 700 – 1 200 €

Surveiller les ratés moteur, perte de puissance ou voyant moteur allumé.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Correa de distribución	600 – 1 200 € (pour moteurs 1.6L/2.0L GTDi)
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	500 – 900 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.