Volvo S60 II (Y20) (2010 – 2018)

Puntuación de fiabilidad : 7.6/10

La Volvo S60 de segunda generación (Y20) marca un punto de inflexión estilístico importante para el fabricante sueco, abandonando las líneas cúbicas por un perfil de coupé de cuatro puertas muy dinámico. Basado en la plataforma P3 (compartida con Ford), se distingue por un confort de marcha excepcional, asientos entre los mejores del mercado y un arsenal de seguridad vanguardista (City Safety de serie). Evolución de la gama: - 2010-2013 (Fase 1): Motorizaciones procedentes de los bancos de órganos Ford (4 cilindros gasolina), PSA (1.6 diésel) y Volvo (5 cilindros y 6 cilindros). - 2013 (Facelift): Nuevo frontal (faros monobloque), cuadros de instrumentos digitales, mejoras multimedia. - 2014-2018: Revolución mecánica con la introducción de la familia de motores VEA (Drive-E) 100% Volvo (4

✅ Puntos fuertes

Confort de suspensión e insonorización de alto nivel
Asientos delanteros entre los más ergonómicos de la producción automotriz
Seguridad pasiva y activa (City Safety, BLIS, control de crucero adaptativo muy logrado)
Agradable funcionamiento y sonido de los motores de 5 cilindros (diésel y gasolina)
Excelente caja automática Geartronic de 8 marchas (en motores VEA posteriores a 2014)
Calidad de la pintura y resistencia a la corrosión

⚠️ Puntos débiles

Habitabilidad trasera y volumen de maletero (380 litros) indignos de la categoría
Caja automática de doble embrague Powershift (en 1.6D y 1.6/2.0T Ford) poco fiable y desagradable
Radio de giro muy grande (especialmente con llantas de 18/19 pulgadas)
Sistema de infoentretenimiento Sensus anticuado y poco intuitivo (muchos botones en la consola central)
Peso elevado que penaliza la agilidad en comparación con un BMW Serie 3

🎯 Veredicto

La Volvo S60 II es una berlina extremadamente atractiva, diseñada para devorar kilómetros con un confort soberano. En diésel, la elección de la motorización es crucial. Si busca el carácter y la robustez pura, opte por un 5 cilindros (D3, D4 o D5 de antes de 2014) con caja manual o Geartronic 6, siempre que el mantenimiento de la correa de accesorios sea impecable. Si prioriza la modernidad, el consumo y la suavidad, los 4 cilindros VEA (D3, D4 posteriores a 2015) acoplados a la caja Geartronic 8 son excelentes, pero evite los modelos de 2014-2015 (problemas de EGR y de segmentación). A evitar absolutamente: Todas las versiones equipadas con la caja automática Powershift (a menudo asociadas al 1.6 D2 o a los 1.6 gasolina T3/T4).

Averías frecuentes

Filtre à particules (DPF) encrassé ou capteurs défectueux Media

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour la régénération du DPF.

Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou défectueuse Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, attention aux voyants moteur.

Volant moteur bi-masse (sur boîtes manuelles) Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 1 800 € (souvent avec embrayage)

Tester l'absence de vibrations au ralenti et lors des changements de vitesse.

Turbochargeur (usure ou défaillance) Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, écouter les sifflements anormaux à l'accélération.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	120 – 200 €
Correa de distribución	700 – 1 300 €
Embrague	1 000 – 1 800 €
Frenos completos	350 – 650 €
Presupuesto anual estimado	750 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.