Volvo S40 II (MS) (2004 – 2012)
Puntuación de fiabilidad : 7.8/10
El Volvo S40 de segunda generación (MS) marca un punto de inflexión para el fabricante sueco. Basado en la excelente plataforma C1 de Ford (compartida con el Ford Focus II y el Mazda 3 BK), abandona el comportamiento torpe de su predecesor para ofrecer un dinamismo de primer nivel, conservando el ADN Volvo: seguridad pasiva excepcional, asientos ortopédicos de un confort inigualable y un diseño escandinavo depurado (con la famosa consola central flotante). Rediseñado en 2007 (parachoques revisados, luces LED, mejoras interiores), se ofreció con una multitud de motorizaciones. Si bien los diésel (de origen PSA/Ford o Volvo) dominaron el mercado europeo, las motorizaciones de gasolina constituyen hoy en día la opción más pertinente y fiable en el mercado de segunda mano, en particular los me
✅ Puntos fuertes
- Fiabilidad excepcional de los motores de gasolina de 5 cilindros (2.4, 2.4i, T5)
- Confort de los asientos (entre los mejores de la producción automotriz)
- Seguridad pasiva y activa (SIPS, WHIPS, chasis rígido)
- Comportamiento en carretera dinámico (chasis del Ford Focus II)
- Calidad de la pintura y excelente resistencia a la corrosión
- Sistema de audio de alta gama (Dynaudio) excepcional
⚠️ Puntos débiles
- Habitabilidad trasera muy media (espacio para las piernas limitado)
- Volumen del maletero (404 litros) y apertura estrecha del portón
- Fiabilidad desastrosa del motor diésel 1.6D (109 CV) antes de 2010
- Radio de giro importante (especialmente con llantas de 17/18 pulgadas)
- Desgaste facetado de los neumáticos traseros (ajuste de geometría sensible)
- Costo elevado de las piezas de repuesto originales Volvo
🎯 Veredicto
El Volvo S40 II es una excelente berlina compacta, a menudo subestimada en el mercado de segunda mano. Si opta por una motorización de gasolina (en particular los 5 cilindros 2.4i o T5), es una compra altamente recomendada. Estos motores ofrecen un agrado raro y una fiabilidad a toda prueba, a costa de un consumo un poco elevado. Los 4 cilindros de gasolina (1.8 y 2.0) de origen Ford son opciones pragmáticas y muy sólidas. Sin embargo, huya del diésel 1.6D de 109 CV, cuyas averías costosas (turbo, FAP, inyectores) arruinarán la experiencia. Priorice un modelo posterior a 2007 (rediseñado) para un mejor acabado y una electrónica más fiable.
Averías frecuentes
Encrassement du système de ventilation du carter (PCV)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 300 – 600 €
Vérifier régulièrement le système PCV pour éviter les surpressions moteur et fuites d'huile.
Défaillance des solénoïdes ou pignons du système VVT (calage variable des soupapes)
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 200 – 500 € (solénoïde) / 600 – 1 200 € (pignon)
Écouter les bruits anormaux au démarrage et vérifier le témoin moteur.
Usure prématurée des silentblocs de bras de suspension avant et rotules
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 700 € (par essieu)
Inspecter les silentblocs et rotules lors de chaque entretien pour la sécurité.
Problèmes de boîte de vitesses automatique (AW55-50/51SN) : à-coups, patinage
Alta
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 1 500 – 3 000 € (réparation/remplacement)
Exiger l'historique des vidanges de boîte, sinon prévoir une vidange préventive.
Défaillance des bobines d'allumage
Baja
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 200 – 400 € (pour un jeu complet)
Remplacer les bougies et bobines par jeu pour éviter les pannes et ratés moteur.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
600 – 1 200 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.