El Volvo S40 de segunda generación (MS), lanzado en 2004, marcó un punto de inflexión para el fabricante sueco. Basado en la excelente plataforma C1 de Ford (compartida con el Ford Focus II y el Mazda 3), ofrece un comportamiento en carretera dinámico a la vez que conserva el ADN de seguridad y el diseño depurado (consola central flotante) típicos de Volvo. A finales de 2007 se realizó un restyling (lavado de cara), modernizando los parachoques, las ópticas y mejorando el acabado interior. Aunque posicionado como una berlina compacta premium, su habitabilidad trasera y su maletero están por debajo de la competencia. En el plano mecánico, ofrece una mezcla heterogénea: motores de 4 cilindros de gasolina y diésel procedentes de los bancos de órganos de Ford y PSA, y nobles motores de 5 cilin
⚖️ Veredicto del experto El Volvo S40 II es una excelente berlina compacta, a menudo injustamente ignorada en favor de los modelos alemanes. Su chasis es brillante y su confort, real. Sin embargo, la elección de la motorización es absolutamente crucial. Si busca un diésel, evite a toda costa el 1.6D de 109 CV (a menos que el turbo, el FAP y los inyectores hayan sido cambiados recientemente con facturas). Priorice el 2.0D (136 CV) para un uso en carretera económico, o el D2 (115 CV) para los modelos posteriores a 2010. El verdadero Santo Grial de este coche reside en sus motores de 5 cilindros (D3, D4, D5 en diésel; 2.4i, T5 en gasolina). Transforman el S40 en un coche de carretera con carácter, extremadamente fiable, siempre que se vigile escrupulosamente la correa de accesorios en los diésel. Un S40 D3 o D4 bien mantenido es una compra altamente recomendada que le llevará muy lejos.
| Cambio de aceite | 120 – 200 € |
| Correa de distribución | 700 – 1 300 € |
| Embrague | 1 000 – 1 800 € |
| Frenos completos | 350 – 650 € |
| Presupuesto anual estimado | 800 – 1 500 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.