El Volkswagen Tiguan de primera generación (Tipo 5N) marcó la exitosa entrada de la marca en el disputado segmento de los SUV compactos. Basado en la plataforma PQ46 (hibridación de las plataformas del Golf V y del Passat B6), se distingue por su riguroso comportamiento en carretera, su cuidado acabado y su muy eficaz tracción total 4MOTION (Haldex). Evolución: Una importante reestilización (Fase 2) tuvo lugar a mediados de 2011, modernizando el frontal, las ópticas y actualizando las motorizaciones y la electrónica embarcada. Posicionamiento: SUV compacto premium-generalista. Aunque esta ficha se centra en las motorizaciones diésel (que representan la abrumadora mayoría de las ventas en Europa), el Tiguan inauguró la era del 'todo-turbo' en VW, abandonando por completo los motores atmosfé
El Volkswagen Tiguan I es un SUV repleto de cualidades en carretera, pero su balance de fiabilidad es contrastado. Si busca un diésel: priorice absolutamente un modelo Fase 2 (después de 2011). El 2.0 TDI EA189 (140/170 CV) es robusto, pero exige un historial impecable en cuanto a la válvula EGR y el FAP, especialmente si ha sido objeto de la actualización Dieselgate. El Santo Grial siguen siendo los modelos 2015-2016 equipados con el 2.0 TDI EA288 (150 CV), mucho más fiables en cuanto a la gestión de emisiones. Evite los modelos de gasolina anteriores a 2013, cuyos problemas de cadena de distribución y consumo de aceite pueden arruinar su presupuesto. Un Tiguan 2.0 TDI 140/150 CV con caja manual o DSG (si se le ha hecho el cambio de aceite) sigue siendo una excelente compra de segunda mano, siempre que se negocie el precio en función del historial de mantenimiento.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.