El Volkswagen Polo V se comercializó en dos fases distintas: la fase 1 (6R) de 2009 a 2014, y la fase 2 (6C) de 2014 a 2017. Un verdadero referente en el segmento de los utilitarios polivalentes (segmento B), se distingue por su acabado digno de una categoría superior y su comportamiento en carretera tranquilizador. Enfoque Diésel: El Polo V experimentó la importante transición del escándalo del Dieselgate. Los motores diésel de la fase 1 (familia EA189: 1.2 TDI y 1.6 TDI) se vieron gravemente afectados por problemas de fiabilidad (EGR, inyectores) exacerbados por las actualizaciones de software posteriores al escándalo. La fase 2 introdujo la familia EA288 (1.4 TDI de 3 cilindros), que cumple la norma Euro 6, mucho más fiable pero con un funcionamiento áspero. Aunque la demanda de diésel
La compra de un Volkswagen Polo V con motorización diésel exige una extrema precaución. Las versiones de la fase 1 (1.2 TDI y 1.6 TDI) deben evitarse o negociarse severamente, ya que los fallos de la EGR y los inyectores son frecuentes y costosos, especialmente después de la actualización del Dieselgate. Si eres un gran viajero y te aferras al diésel, opta imperativamente por una fase 2 (6C, a partir de mediados de 2014) equipada con el 1.4 TDI (EA288). Aunque ruidoso, es mucho más fiable y cumple con las normas Euro 6. Para un uso urbano o mixto, abandona el diésel y prioriza los excelentes motores de gasolina 1.2 TSI (EA211) o 1.0 TSI de la fase 2.