El Volkswagen Polo IV (tipo 9N para la fase 1 de 2001 a 2005, y 9N3 para el restyling de 2005 a 2009) marca un punto de inflexión importante para el utilitario de Wolfsburg. Basado en la plataforma PQ24 (compartida con el Seat Ibiza 6L y el Skoda Fabia Mk1), da un salto espectacular en cuanto a acabado interior, habitabilidad y confort, acercándose a los estándares del Golf. La fase 1 se distingue por sus dobles ópticas redondas (al estilo Lupo), mientras que la fase 2 (9N3) adopta un frontal en 'V' más agresivo. Aunque muy bien construido, esta generación sufrió de problemas de juventud, particularmente en sus motorizaciones de gasolina de entrada de gama (los famosos 3 cilindros 1.2) y en sus trenes de rodaje. La nota global refleja un coche envejecido pero robusto si se elige la motoriz
El Volkswagen Polo IV es un utilitario que envejece muy bien estéticamente y cuyo habitáculo resiste notablemente el paso del tiempo. Sin embargo, su balance de fiabilidad es muy contrastado. Si buscas un gasolina, huye absolutamente de los motores 1.2 (3 cilindros) anteriores a 2007 y del 1.4 FSI. Prioriza un clásico 1.4 16v (80 CV) o el raro pero excelente 1.6 16v (105 CV) en una fase 2 (9N3). En diésel, el 1.9 TDI es un monstruo de longevidad, pero atención a las restricciones de circulación (Crit'Air) actuales. La compra es recomendable siempre que se apunten a las versiones adecuadas y se verifique el historial de los trenes de rodaje.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € (pour moteurs 1.4L/1.6L) |
| Cadena de distribución | 800 – 1 500 € (remplacement si défectueuse, moteurs 1.2L) |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.