El Volkswagen Polo II (generación 86C) es un utilitario emblemático de los años 80 y principios de los 90. Disponible en carrocerías «Coach» (pequeño familiar de caza), «Coupé» y «Classic» (berlina con maletero, rara), experimentó un importante rediseño en 1990 (a menudo llamado 86C 2F) que modernizó su frontal y su habitáculo. Aunque reputado por su robustez general en motorizaciones de gasolina, la incursión del Polo en el mundo del diésel fue más laboriosa. Diseñados para ofrecer un consumo mínimo durante las crisis del petróleo, los motores diésel (1.3 D y luego 1.4 D) son curiosidades mecánicas. El 1.3 D (código MN) es tristemente célebre por su fragilidad, al derivar de un bloque de gasolina de aluminio que soportaba mal las tasas de compresión del diésel. El 1.4 D (1W) corrigió part
Comprar un Volkswagen Polo II (86C) con motorización diésel hoy en día es un desafío o una pasión por lo atípico. El motor 1.3 D debe evitarse debido a su diseño arriesgado (bloque de aluminio) que lo condena casi inevitablemente a problemas de culata. El 1.4 D (posterior a 1990) es más recomendable, pero sigue siendo un motor rústico, ruidoso y extremadamente lento. Si busca un Polo 86C para un uso regular o como youngtimer, opte imperativamente por las motorizaciones de gasolina (1.0 o 1.3), que son modelos de fiabilidad y agrado. El diésel solo tiene interés para el coleccionista que busca una rareza absoluta o para un uso ultralocal con un coste de uso irrisorio, siempre que se encuentre un ejemplar no corroído por el óxido.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 400 – 700 € |
| Embrague | 700 – 1 200 € |
| Frenos completos | 250 – 500 € |
| Presupuesto anual estimado | 600 – 1 200 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.