El Volkswagen Passat B7 (tipo 3C/362 para la berlina, 365 para el familiar SW) no es una generación completamente nueva, sino un profundo restyling (lavado de cara) del B6. Conserva la plataforma PQ46 pero corrige numerosos defectos de juventud, en particular abandonando definitivamente los motores diésel de inyector-bomba (IP) en favor del common rail (Common Rail). Posicionado como un familiar de carretera de referencia (segmento D), destaca por su insonorización mejorada, su calidad de acabado y su habitabilidad (especialmente en la versión familiar SW). Si bien los motores diésel (TDI) son las estrellas del modelo para los grandes viajeros, el B7 fue golpeado de lleno por el escándalo del Dieselgate (motores EA189), cuyas actualizaciones de software alteraron paradójicamente la fiabili
El Volkswagen Passat B7 es un excelente coche de carretera, particularmente logrado en sus versiones 2.0 TDI asociadas a la caja manual o DSG6. Ha corregido los defectos catastróficos del B6 (inyectores-bomba, culatas porosas, columna de dirección). Sin embargo, el balance se ve empañado por dos sombras importantes: la fragilidad crónica de la caja DSG7 (que equipa los motores pequeños) y los efectos secundarios de la actualización Dieselgate en los TDI (obstrucción de la EGR). En el mercado de ocasión, priorice un 2.0 TDI de 140 o 170 CV cuya válvula EGR ya haya sido reemplazada después de la actualización, o un modelo de gasolina posterior a 2013. Evite los 1.4 TSI 160 y los modelos equipados con la DSG7 sin un historial claro.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.