El Volkswagen Passat B6 (tipo 3C) marca un punto de inflexión técnico importante para el modelo. Abandonando la plataforma longitudinal del B5 (compartida con Audi) por la plataforma transversal PQ46 (derivada del Golf V), gana en habitabilidad e introduce una multitud de nuevas tecnologías (freno de estacionamiento eléctrico, faros direccionales, caja de cambios DSG de doble embrague). Si bien sus cualidades en carretera, su confort y su acabado son innegables, el B6 es tristemente célebre por la fiabilidad catastrófica de sus primeros años de producción, particularmente en las motorizaciones diésel 2.0 TDI con inyectores-bomba (IP) y su electrónica embarcada. El paso a la tecnología Common Rail (CR) a finales de 2008 salvó la reputación del modelo al final de su vida útil.
El Volkswagen Passat B6 es un coche con dos caras. Los modelos producidos entre 2005 y mediados de 2008, equipados con el 2.0 TDI con inyectores-bomba, son verdaderos focos de problemas (inyectores, bomba de aceite, culata, electrónica) y deben ser evitados a menos que se disponga de un historial impecable que demuestre que todos los defectos crónicos han sido corregidos. Por el contrario, los modelos técnicamente actualizados a partir de finales de 2008, equipados con motores diésel Common Rail (CR) y una electrónica más fiable, son excelentes coches de carretera, robustos y económicos. Si busca un diésel, apunte imperativamente a un modelo de 2009 o 2010. En gasolina, priorice el plácido 1.6 MPI para la tranquilidad, o prevea un presupuesto para la distribución en los TSI.