El Volkswagen Golf V (Tipo 1K) marca un punto de inflexión técnico importante para el compacto de Wolfsburg. Introduce un chasis completamente nuevo con un eje trasero multibrazo, transformando su comportamiento en carretera en comparación con el Golf IV. También es la generación que democratiza la caja de cambios de doble embrague DSG y la inyección directa de gasolina (FSI/TSI). Sin embargo, esta generación es un período de transición complejo para las motorizaciones diésel (TDI), pasando de los legendarios bloques de inyector-bomba 1.9 TDI a los nuevos 2.0 TDI, con la introducción progresiva de los filtros de partículas (FAP). Aunque la calidad percibida sigue siendo buena, algunos plásticos interiores con revestimiento 'soft-touch' envejecen mal. En cuanto a la fiabilidad, el Golf V es
El Volkswagen Golf V es un excelente compacto en el plano dinámico, pero exige una vigilancia extrema al comprarlo de segunda mano, especialmente en diésel. La elección del código de motor dicta la experiencia de propiedad. Si busca un diésel, priorice absolutamente el 1.9 TDI 105CV (código BKC), que es un monumento a la fiabilidad, o el 2.0 TDI 140CV (código BMM) posterior a 2006. Evite los 2.0 TDI 140CV (BKD) anteriores a finales de 2006 (riesgo de culata porosa) y los 1.9 TDI (BXE) (riesgo de rotura de biela). En gasolina, el modesto 1.6 MPI es indestructible, mientras que el GTI (2.0 TFSI) sigue siendo una opción sólida para los entusiastas, siempre que se le dé un mantenimiento riguroso. Evite los 1.4 TSI con doble sobrealimentación.