El Volkswagen Golf V (Tipo 1K) marca un punto de inflexión técnico importante para el modelo. Atrás quedó el eje trasero de torsión del Golf IV, dando paso a un sofisticado eje multibrazo que transforma el comportamiento en carretera, haciéndolo finalmente dinámico e imponente. Es también la generación de las grandes transiciones mecánicas: generalización de la inyección directa de gasolina (FSI y luego TSI), introducción de la sobrealimentación combinada (Twincharger), democratización de la caja de cambios de doble embrague DSG, y apogeo (antes del declive) de los diésel con inyectores-bomba (IP). Aunque la calidad percibida de los plásticos interiores disminuyó ligeramente en su lanzamiento en comparación con la generación anterior (antes de ser corregida), la habitabilidad y la ergonomí
El Golf V es un excelente coche intrínsecamente, que hizo que la categoría de los compactos diera un salto gigante en cuanto a conexiones al suelo y tecnología de transmisión. Sin embargo, en el mercado de segunda mano, es un campo de minas. La compra está fuertemente condicionada por el código de motor. Si buscas un vehículo económico e indestructible, el 1.6 MPI (BSE/BSF) es el rey absoluto. Para los que hacen muchos kilómetros, el 1.9 TDI 105 es fantástico, con la condición expresa de verificar que se trata de un código BKC o BJB, y de huir del BXE (riesgo de rotura total del motor). Los amantes de los deportivos encontrarán su satisfacción con el GTI (2.0 TFSI), muy robusto si se vigila el empujador de la bomba de alta presión. Por el contrario, los 1.4 TSI Twincharger y los primeros 2.0 TDI 140 (BKD) deben evitarse para no arruinarse.