El Volkswagen Caddy de quinta generación (Tipo SB) marca una ruptura tecnológica importante en la historia del modelo. Basado ahora en la plataforma modular MQB evo (compartida con el Golf VIII), abandona sus orígenes utilitarios (ballestas traseras) en favor de un eje rígido con barra Panhard y muelles helicoidales, ofreciendo un confort y un comportamiento en carretera dignos de una berlina. Posicionado en la parte alta del segmento de los monovolúmenes compactos, se distingue por un equipamiento tecnológico rico, pero sufre los mismos defectos de juventud que el Golf VIII: una ergonomía totalmente táctil discutible y un sistema de infoentretenimiento (MIB3) inestable en su lanzamiento. Aunque la demanda histórica se centra en el diésel (TDI), la motorización de gasolina 1.5 TSI (EA211 e
El Volkswagen Caddy V es sin duda el monovolumen compacto más logrado dinámicamente del mercado, borrando casi por completo sus orígenes utilitarios. La motorización 1.5 TSI 114 CV es la elección sensata para las familias: es fiable, silenciosa y evita las complejas restricciones de anticontaminación de los diésel modernos (FAP, AdBlue) a la vez que ofrece consumos razonables. Sin embargo, es imperativo priorizar un modelo producido después de mediados de 2022 o asegurarse de que todas las actualizaciones de software se hayan realizado en el concesionario, ya que los primeros años de fabricación fueron verdaderos nidos de errores electrónicos. Si opta por la caja automática, preste atención a la suavidad de la DSG7 (DQ200).
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.