El Vauxhall/Opel Insignia de primera generación (G09) marcó una ruptura radical con el Vectra al que reemplazaba. Elegido Coche del Año 2009 en Europa, sedujo por su diseño fluido, su confort en autopista y su equipamiento tecnológico (faros AFL, suspensión FlexRide). Sin embargo, su elevado peso (a menudo más de 1,6 toneladas) penalizó sus prestaciones y su consumo. A finales de 2013 se llevó a cabo un importante rediseño (Facelift), que corrigió la ergonomía de la consola central (demasiados botones), mejoró el sistema de infoentretenimiento (IntelliLink) e introdujo nuevas motorizaciones. Aunque esta ficha se centra en las motorizaciones diésel (muy populares en este modelo), el Insignia tuvo una carrera mundial bajo diferentes emblemas (Buick Regal, Holden Insignia), lo que justifica u
El Insignia de primera generación es una excelente berlina, a precio de saldo en el mercado de ocasión. Sin embargo, la compra de un diésel 2.0 CDTi anterior a 2014 se asemeja a la ruleta rusa debido a la famosa junta del colador de la bomba de aceite. Si opta por este motor, exija una factura reciente de reemplazo de esta junta, o prevea un presupuesto de 300 a 500 € para hacerlo inmediatamente después de la compra. La mejor elección en diésel es el 2.0 CDTi 170 CV (B20DTH) post-2014, libre de este problema y combinado con un interior modernizado. Evite el 1.6 CDTi debido a su cadena de distribución mal ubicada. En gasolina, el 1.4 Turbo es una buena opción económica si la caja de cambios ha sido revisada.