El Opel/Vauxhall Astra J (generación P10) marca una ruptura estilística y cualitativa respecto a la generación H anterior. Basado en la plataforma GM Delta II (compartida con el Chevrolet Cruze), destaca por un diseño elegante, un habitáculo bien acabado y un excelente nivel de confort y seguridad. Sin embargo, esta plataforma sufre de un defecto mayor: un peso excesivo (a menudo superior en 150 a 200 kg en comparación con un VW Golf de la misma época). Este sobrepeso penaliza las prestaciones, aumenta el consumo y acelera el desgaste de los frenos y del tren de rodaje. En términos de fiabilidad, el Astra J es un coche robusto pero empañado por algunas debilidades crónicas bien documentadas, en particular la tristemente célebre caja manual M32 (rodamientos frágiles) y periféricos del motor
El Opel Astra J es un compacto que ofrece prestaciones en carretera de alto nivel, un confort excelente y una seguridad pasiva tranquilizadora, todo ello por precios de ocasión a menudo muy atractivos. Sin embargo, su peso excesivo arruina parte de la experiencia y pone a prueba la mecánica. Si busca una versión de gasolina, el 1.4 Turbo (120 o 140 CV) es la elección más coherente, siempre que se verifique escrupulosamente el historial de mantenimiento, la ausencia de silbidos en la tapa de balancines (PCV) y, sobre todo, el silencio de la caja de cambios manual M32. Priorice un modelo rediseñado (después de finales de 2012) que se beneficia de una caja de cambios más fiable. Las versiones atmosféricas (1.4 y 1.6) son fiables pero anémicas. En cuanto al diésel, huya de los 2.0 CDTi cuya junta del tubo de aspiración no haya sido reemplazada recientemente.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 500 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.