El Astra J (P10), vendido bajo la marca Vauxhall en el Reino Unido (Opel en Europa continental), marca una importante ruptura estilística y cualitativa respecto a la generación H. Basado en la plataforma Delta II de General Motors (compartida con el Chevrolet Cruze), ofrece un excelente confort de marcha, una cuidada insonorización y un habitáculo bien acabado. Sin embargo, su principal defecto es su peso excesivo (a menudo entre 150 y 200 kg superior al de sus competidores directos como el VW Golf VI o el Ford Focus III). Este sobrepeso penaliza tanto las prestaciones como el consumo y el desgaste del tren de rodaje. La gama se benefició de un discreto lavado de cara a finales de 2012, introduciendo nuevas motorizaciones (en particular el 1.6 CDTi 'Whisper Diesel' y el 1.6 SIDI gasolina)
El Astra J es un compacto cómodo, seguro y bien acabado, pero su historial de fiabilidad se ve empañado por costosos defectos de diseño (caja M32, junta del colador en el 2.0 CDTi, cadena en el 1.6 CDTi) y un peso excesivo que acelera el desgaste de los consumibles. En diésel, el 2.0 CDTi es el más agradable para mover la masa del vehículo, pero exige imperativamente la sustitución preventiva de la junta de la bomba de aceite. El 1.7 CDTi es robusto pero demasiado tosco. Si busca un Astra J, priorice un modelo posterior a 2013 (caja M32 revisada) con un historial de mantenimiento transparente. Una inspección rigurosa de la transmisión manual durante la prueba es absolutamente obligatoria.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.