Toyota Yaris IV (XP210) (2020 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 9.3/10

Toyota Yaris IV (XP210) Lanzada en 2020, la cuarta generación del Toyota Yaris (XP210) marca una ruptura total con sus predecesores. Basado en la nueva plataforma modular TNGA-B, gana en rigidez, dinamismo y presenta un diseño mucho más asertivo. Aunque el mercado europeo prefiere masivamente la versión híbrida (HSD), el Yaris IV también ofrece excelentes motorizaciones 100% gasolina (atmosféricas) que destacan por su simplicidad mecánica y su fiabilidad inigualable. Una actualización (facelift) se produjo a principios de 2024, trayendo una actualización tecnológica (nuevo sistema multimedia, cuadros de instrumentos digitales) y la introducción de una motorización híbrida más potente (130h), manteniendo los bloques de gasolina tradicionales en algunos mercados. La versión deportiva GR Yari

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad mecánica excepcional de los motores de gasolina (1.0 y 1.5) e híbridos
Chasis TNGA-B que ofrece un excelente comportamiento en carretera (dinámico y seguro)
Consumo muy bajo, incluso en las versiones 100% gasolina (1.5 VVT-i)
Garantía Toyota Relax (hasta 10 años o 160.000 km si el mantenimiento se realiza en la red oficial)
Equipamiento de seguridad activa (Toyota Safety Sense) de serie muy completo

⚠️ Puntos débiles

Habitabilidad trasera muy restringida (espacio para las piernas y acceso)
Volumen del maletero en la media baja de la categoría (286 litros)
Insonorización mejorable en autopista (ruidos aerodinámicos y de rodadura)
Calidad de algunos plásticos interiores (duros y sensibles a los arañazos)
Sistema multimedia de las fases 1 (2020-2023) lento y anticuado

🎯 Veredicto

Veredicto del experto El Toyota Yaris IV es una compra maestra en la categoría de los urbanos. Si bien la versión híbrida acapara toda la atención, las motorizaciones 100% gasolina (1.0 VVT-i y 1.5 VVT-i) son verdaderas joyas de fiabilidad. Desprovistas de turbo (en el 1.0) o equipadas con una inyección bimodo muy avanzada (en el 1.5), escapan a los defectos crónicos de sus competidores europeos (como el PureTech de Stellantis). Opte por el 1.0 VVT-i si solo conduces por ciudad y buscas el coste de mantenimiento más bajo posible. El 1.5 VVT-i de 120 CV es la elección de la versatilidad: ofrece un rendimiento sorprendente con un consumo irrisorio, sin la complejidad del sistema híbrido. El único defecto real de este coche sigue siendo su espacio trasero reducido. Con la garantía Toyota Relax de hasta 10 años, es una compra sin el menor riesgo.

Averías frecuentes

Problèmes de système d'infodivertissement (écran figé, déconnexions) Baja

🔧 Dès l'achat – 30 000 km

💶 0 – 150 € (souvent mise à jour logicielle ou réinitialisation)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et tester les fonctionnalités.

Décharge prématurée de la batterie 12V Media

🔧 10 000 – 40 000 km

💶 150 – 300 € (remplacement batterie)

Utiliser un mainteneur de charge si le véhicule est stationné longtemps.

Bruits parasites dans l'habitacle (grincements, claquements) Baja

🔧 Dès l'achat – 30 000 km

💶 50 – 200 € (recherche et correction, souvent sous garantie)

Tester le véhicule sur routes variées avant l'achat pour identifier les bruits.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	350 – 650 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.