Toyota Yaris II (XP90) (2005 – 2011)

Puntuación de fiabilidad : 8.8/10

La Toyota Yaris de segunda generación (nombre en clave XP90) marcó una evolución importante respecto a su predecesora. Diseñada en el centro de diseño europeo de Toyota (ED2), creció significativamente para ofrecer una habitabilidad récord en la categoría de los coches urbanos, especialmente gracias a su asiento trasero deslizante. Reconocida por su legendaria fiabilidad, obtuvo 5 estrellas en la prueba de choque Euro NCAP. A principios de 2009 se realizó un restyling (lavado de cara), que aportó ligeros retoques estéticos (parachoques, faros) e introdujo el nuevo motor de gasolina 1.33 Dual VVT-i acoplado a una caja manual de 6 marchas y un sistema Stop & Start. Es un verdadero 'camello' urbano, particularmente buscado en el mercado de segunda mano por su robustez, aunque la calidad perci

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad global excepcional de los motores de gasolina (especialmente 1.3 y 1.5).
Habitabilidad notable para su tamaño (3,75 m de largo).
Asiento trasero deslizante (2/3 - 1/3) y suelo plano (sistema Easy Flat).
Costo de mantenimiento y seguro muy bajo.
Distribución por cadena en todas las motorizaciones (gasolina y diésel).
Seguridad pasiva (5 estrellas Euro NCAP, hasta 9 airbags).

⚠️ Puntos débiles

Caja robotizada MMT (Multi-Mode Transmission) lenta, brusca y poco fiable.
Calidad de los plásticos interiores (duros, se rayan muy fácilmente).
Insonorización ligera en autopista (ruidos aerodinámicos y de rodadura).
Volumen del maletero limitado cuando el asiento trasero está completamente retrasado (272 litros).
Posición de conducción mejorable para personas altas.
Cuadro de instrumentos digital central que no gusta a todo el mundo.

🎯 Veredicto

El Toyota Yaris II es una de las compras de segunda mano más seguras del mercado, siempre que se elija bien la versión. El veredicto es un gran SÍ para las motorizaciones de gasolina con caja manual. El motor 1.3 VVT-i (87 CV) representa el compromiso perfecto: indestructible, suficiente para salir de la ciudad y muy económico. El 1.0 es una buena opción puramente urbana, pero requiere vigilar su bomba de agua. El diésel D-4D debe reservarse únicamente para quienes hacen muchos kilómetros, bajo pena de costosos problemas de obstrucción. Regla de oro: huya absolutamente de los modelos equipados con la caja robotizada MMT, cuyas averías son frecuentes y las reparaciones desorbitadas en comparación con el valor del vehículo.

Averías frecuentes

Fuite ou bruit de la pompe à eau Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et écouter les bruits anormaux.

Défaillance des capteurs d'oxygène (Sondes Lambda) Baja

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 150 – 350 € par capteur

Ne pas ignorer le voyant moteur, cela peut augmenter la consommation et affecter le catalyseur.

Usure de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, sa durée de vie dépend beaucoup du style de conduite.

Corrosion du système d'échappement Baja

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 200 – 600 € (pour une section)

Inspecter visuellement l'échappement lors des entretiens, surtout dans les régions salées.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	400 – 900 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	600 – 1 100 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.