Toyota Tundra III (XK70) (2021 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 6.8/10

El Toyota Tundra de tercera generación (nombre en código XK70) marca una ruptura radical en la historia de la pick-up full-size de Toyota. Abandonando el legendario pero sediento V8 atmosférico (UR-FE) de la generación anterior, adopta la nueva arquitectura global TNGA-F (compartida con el Land Cruiser 300 y el Sequoia) y pasa exclusivamente a una motorización V6 3.4L biturbo (V35A-FTS), disponible en versión térmica clásica o híbrida (i-FORCE MAX). Si bien el Tundra XK70 gana enormemente en confort de marcha (suspensión trasera multibrazo con resortes helicoidales), en tecnología a bordo y en eficiencia, sus inicios se han visto empañados por problemas de juventud inusuales para Toyota, culminando con una llamada a revisión masiva por roturas de motor relacionadas con restos de mecanizado

✅ Puntos fuertes

Chasis TNGA-F rígido y suspensión trasera multibrazo que ofrecen un confort de marcha excepcional para la categoría
Par masivo de la versión híbrida i-FORCE MAX (790 Nm)
Calidad de acabado interior en claro aumento (especialmente en los acabados Platinum, 1794 y Capstone)
Sistema de infoentretenimiento moderno de 14 pulgadas muy reactivo
Excelente valor de reventa histórico (aunque la Gen III todavía tiene que demostrar su valía a largo plazo)

⚠️ Puntos débiles

Llamada a revisión crítica del motor (restos de mecanizado) que empaña la reputación de fiabilidad de los modelos 2022-2024
Desaparición del legendario e indestructible V8 5.7L
Carga útil y capacidad de remolque ligeramente inferiores frente a los competidores estadounidenses (F-150, Silverado)
Consumo de la versión híbrida que sigue siendo elevado en condiciones reales (la hibridación sirve aquí para el rendimiento, no para la economía)
Fallos electrónicos frecuentes en el modelo 2022 (cámaras, pantallas)

🎯 Veredicto

El Toyota Tundra de tercera generación (2021-2025) es una pick-up intrínsecamente excelente, que ofrece un confort de marcha superior, tecnología punta y motorizaciones V6 biturbo de alto rendimiento. Sin embargo, no goza (todavía) de la fiabilidad legendaria y ciega de su predecesor con motor V8. La importante llamada a revisión relativa a los restos de mecanizado en el bloque motor V35A (que puede provocar una rotura pura y dura) en los modelos de 2022 a 2024 impone la máxima precaución al comprar de segunda mano. Si busca un modelo de esos años, exija la prueba de que se ha realizado la llamada a revisión (y de que el motor ha sido reemplazado si fuera necesario). Los modelos producidos a partir de finales de 2024 / 2025 están corregidos de fábrica y representan una compra mucho más segura.

Averías frecuentes

Problèmes d'actionneur de wastegate ou de turbocompresseur (moteur i-FORCE V6) Media

🔧 15 000 – 60 000 km

💶 1 500 – 3 500 € (si hors garantie, pour remplacement turbo)

Vérifier l'historique des rappels et les codes défauts moteur.

Rappel pour pompe à carburant basse pression (risque de calage moteur) Alta

🔧 Variable (défaut de fabrication)

💶 1 000 – 1 500 € (si hors rappel/garantie)

S'assurer que le rappel de la pompe à carburant a été effectué.

Dysfonctionnements du hayon électrique (capteurs, moteur, alignement) Baja

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 300 – 800 €

Tester le fonctionnement du hayon électrique avant l'achat.

Glitches et lenteurs du système d'infodivertissement Baja

🔧 Dès l'achat

💶 Données insuffisantes (souvent mises à jour logicielles ou garantie)

Tester toutes les fonctions multimédia et de connectivité.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	120 – 200 €
Cadena de distribución	Données insuffisantes (non une maintenance courante)
Frenos completos	400 – 800 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 600 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.