Toyota Tacoma III (N300) (2015 – 2023)

Puntuación de fiabilidad : 8.8/10

El Toyota Tacoma de tercera generación (N300) es el líder indiscutible del segmento de las pick-up medianas (Midsize) en Norteamérica. Presentado a finales de 2015 para el año-modelo 2016, reemplaza a la muy popular generación N200. Aunque conserva parte de la arquitectura del chasis anterior (reforzado con acero de alta resistencia), introduce una carrocería completamente nueva, un interior modernizado y, sobre todo, un nuevo motor V6 3.5L de ciclo Atkinson que reemplaza al antiguo 4.0L. En 2020 se realizó un ligero rediseño (facelift), aportando retoques estéticos (parrilla), un asiento del conductor con ajuste eléctrico (muy esperado) y la integración de Apple CarPlay/Android Auto. Reconocido por su legendaria fiabilidad, su excepcional valor de reventa y sus capacidades todoterreno (ve

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad mecánica global excepcional (motores diseñados para superar los 300.000 km)
Valor de reventa (la depreciación más baja de su segmento)
Capacidades todoterreno (especialmente los acabados TRD Off-Road y TRD Pro con bloqueo de diferencial y Crawl Control)
Sistema de inyección D-4S en el V6 que previene la acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión
Coste de mantenimiento rutinario muy razonable

⚠️ Puntos débiles

Posición de conducción atípica (suelo alto, asiento bajo, piernas estiradas), incómoda para personas de gran estatura
Caja automática de 6 marchas mal escalonada y dubitativa en autopista (especialmente antes de 2020)
Frenos traseros de tambor (arcaico para un vehículo de este precio y de esta época)
Consumo de combustible elevado, incluso con el V6 de ciclo Atkinson
Espacio en las plazas traseras muy reducido en las versiones Double Cab

🎯 Veredicto

El Toyota Tacoma de tercera generación merece con creces su reputación de vehículo indestructible. Los datos del ADAC y de J.D. Power confirman que domina su segmento en materia de fiabilidad a largo plazo. El motor V6 3.5L (2GR-FKS) es un éxito técnico, combinando robustez y tecnología (D-4S) para evitar los problemas de acumulación de carbonilla típicos de los motores de inyección directa. Sin embargo, los años-modelo 2016 y 2017 sufrieron algunos problemas iniciales (sensor del cigüeñal, fugas del diferencial, gestión errática de la caja automática). Si busca estos años, asegúrese de que se hayan realizado todas las llamadas a revisión y actualizaciones de software. Los modelos a partir de 2018 son excelentes, y los de a partir de 2020 (facelift) son los más deseables gracias a las mejoras de confort (asiento eléctrico, conectividad). Es una compra muy recomendable, siempre que se acepte su particular posición de conducción y su elevado consumo.

Averías frecuentes

Transmission automatique: hésitations, changements brusques, recherche de rapports Media

🔧 20 000 – 100 000 km

💶

500 – 4 000 (mise à jour logicielle souvent gratuite, mais remplacement de composants coûteux)

Tester la transmission à différentes vitesses et charges. Vérifier les mises à jour logicielles.

Pompe à carburant défectueuse (objet de rappel) Alta

🔧 Variable, souvent avant 100 000 km

💶 $800 – 1 500 (si hors rappel/garantie)

Vérifier si le véhicule a été concerné par le rappel et si la réparation a été effectuée.

Bruit ou défaillance du différentiel arrière Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶

500 – 3 000

Écouter attentivement les bruits de sifflement ou de grognement provenant de l'arrière.

Vibrations à vitesse autoroutière (souvent liées à l'arbre de transmission ou pneus) Baja

🔧 30 000 – 120 000 km

💶

00 – 1 200 (équilibrage, remplacement de l'arbre de transmission ou de ses supports)

Tester le véhicule sur autoroute à différentes vitesses pour identifier les vibrations.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	données insuffisantes (non une pièce d'entretien régulier, coût de remplacement en cas de panne très élevé)
Embrague	900 – 1 700 €
Frenos completos	450 – 800 €
Presupuesto anual estimado	600 – 1 000 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.