El Toyota Supra A70 (Mk3) marca un punto de inflexión histórico: es la primera generación en separarse completamente del Celica para convertirse en un modelo independiente. Posicionado como un auténtico Gran Turismo (GT) en lugar de un deportivo ligero puro, se distingue por su confort, sus tecnologías a bordo (suspensión controlada TEMS, ABS) y su considerable peso (a menudo más de 1.500 kg). Experimentó un importante rediseño (Fase 2) a finales de 1988 / principios de 1989, modificando el frontal, los faros traseros y el volante. Aunque célebre por su diseño atemporal con faros escamoteables, su reputación mecánica es contrastada: si bien los bloques JZ introducidos al final de su vida útil son legendarios, los motores 7M sufren un defecto de diseño de fábrica (junta de culata) que requi
El Toyota Supra A70 es una formidable máquina del tiempo, que ofrece un innegable encanto de los años 80. Sin embargo, no es una compra para novatos. Si busca una versión europea o americana (motores 7M), la compra está condicionada a una prueba absoluta de que el problema de la junta de culata ha sido resuelto correctamente (MHG + ARP). Sin esto, prevea un presupuesto de reparación inmediato. Las versiones importadas de Japón equipadas con el 1JZ-GTE son mecánicamente muy superiores, pero implican la conducción a la derecha (RHD). En cualquier caso, busque el óxido con la mayor severidad.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 350 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado | 800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.