Toyota RAV4 IV (XA40) (2012 – 2018)

Puntuación de fiabilidad : 8.8/10

El Toyota RAV4 de cuarta generación (nombre en clave XA40) marca un giro radical en la historia del modelo. Atrás quedó el pequeño 4x4 aventurero con la rueda de repuesto en el portón trasero: el RAV4 IV se aburguesa y se convierte en un SUV familiar espacioso, orientado al confort en carretera y la habitabilidad. Lanzado a finales de 2012 y comercializado en 2013, se benefició de un importante rediseño en 2015 (Fase 2) que introdujo la muy aclamada motorización híbrida (HSD). Si bien las versiones diésel tuvieron diversa suerte en términos de fiabilidad, las motorizaciones de gasolina (en las que nos centramos) e híbridas muestran una robustez excepcional, digna de la reputación de la marca japonesa.

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad magistral de los bloques de gasolina (2.0L y 2.5L) y del sistema híbrido
Habitabilidad trasera gigante y volumen de maletero (547 litros)
Costo de mantenimiento muy razonable en las versiones de gasolina
Valor de reventa excepcional (especialmente en gasolina e híbrido)
Confort de suspensión notablemente mejorado respecto a la generación 3

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad caprichosa de las motorizaciones diésel (FAP, EGR, cadena en el 2.0 BMW)
Sistema de infoentretenimiento (Toyota Touch 2) lento y anticuado, sin Apple CarPlay/Android Auto nativo
Insonorización mejorable en autopista (ruidos de aire y de rodadura)
Calidad de algunos plásticos interiores (duros y sensibles a los arañazos)
Caja CVT (Multidrive S) en el 2.0 gasolina que tiende a 'revolucionar' el motor en aceleraciones fuertes

🎯 Veredicto

El Toyota RAV4 IV es una elección absolutamente sensata, siempre que se elija bien la motorización. Si opta por las versiones de gasolina (2.0L o 2.5L según su mercado), estará comprando uno de los SUV más fiables de su década. Estos motores atmosféricos, aunque carecen un poco de carácter frente a los pequeños motores turbo europeos, ofrecen una tranquilidad inigualable y unos costes de mantenimiento irrisorios. La versión híbrida (aparecida en 2016) es la cumbre de la gama, combinando esta misma fiabilidad con un consumo controlado. Por el contrario, las versiones diésel deben evitarse, a menos que sea un gran conductor de autopista y el historial de mantenimiento sea impecable.

Averías frecuentes

Problèmes de transmission automatique (hésitations, à-coups) Media

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 200 – 1 500 € (mise à jour logicielle, vidange, ou remplacement de capteurs/solénoïdes)

Tester la transmission à froid et à chaud. Vérifier l'historique des mises à jour logicielles.

Défaillance du compresseur de climatisation ou fuites du système Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 € (remplacement compresseur, recherche et réparation fuite)

Vérifier l'efficacité de la clim. Écouter les bruits anormaux du compresseur.

Dysfonctionnement du hayon électrique (bruits, non-ouverture/fermeture) Baja

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 € (moteur, capteurs, vérins)

Tester plusieurs fois l'ouverture/fermeture du hayon électrique avant l'achat.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	1 000 – 2 000 € (si nécessaire, non routinier)
Frenos completos	350 – 650 €
Presupuesto anual estimado	600 – 1 100 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.