El Toyota RAV4 de tercera generación (XA30) marca un punto de inflexión importante para el modelo: abandono de la carrocería de 3 puertas, dimensiones considerablemente mayores y una vocación claramente más familiar y de carretera. Pierde su bloqueo de diferencial mecánico en favor de una tracción total gestionada electrónicamente (Active Torque Control), e incluso se ofrece en versión de tracción delantera (2WD) en algunos mercados. Se produjeron dos distancias entre ejes: corta (Europa, Japón) y larga (América del Norte, Australia, Rusia). Rediseñado en dos ocasiones (ligeramente en 2008/2009, y luego más profundamente en 2010), tuvo un enorme éxito comercial. Sin embargo, si bien las versiones de gasolina hacen honor a la reputación de Toyota, las motorizaciones diésel (serie 2AD), muy
El Toyota RAV4 III es un vehículo paradójico. Si opta por una versión de gasolina, es uno de los SUV más fiables y duraderos de su generación, justificando plenamente la reputación de Toyota. En cambio, si busca un modelo diésel (2.2 D-4D o D-CAT), la máxima precaución es necesaria. Los defectos de diseño del bloque motor (porosidad, junta de culata) han arruinado la vida de muchos propietarios. No compre un diésel anterior a 2009 SÓLO si el motor ha sido reemplazado por Toyota (con factura que lo demuestre). Los modelos diésel posteriores a 2009 son menos arriesgados pero siguen siendo sensibles a la acumulación de carbonilla (EGR/FAP). Priorice la gasolina si su kilometraje anual lo permite.