Toyota RAV4 II (XA20) (2000 – 2005)
Puntuación de fiabilidad : 8.2/10
El Toyota RAV4 de segunda generación (nombre en clave XA20) marca un punto de inflexión decisivo para el modelo. Atrás quedó el pequeño 'Fun Cruiser' de la primera generación; el XA20 se aburguesa, crece y se convierte en un SUV compacto polivalente, manteniendo las versiones de 3 y 5 puertas. Se basa en una plataforma dedicada (y ya no derivada del Corolla). Muy apreciado por su comportamiento dinámico en carretera, su tracción total permanente (en las versiones 2.0 y superiores) y su modularidad (asientos traseros extraíbles), dominó el mercado europeo y norteamericano. Una actualización (facelift) se produjo a finales de 2003, aportando parachoques rediseñados, nuevas ópticas y, sobre todo, importantes correcciones técnicas en las motorizaciones de gasolina. Nota global de la generación
✅ Puntos fuertes
- Fiabilidad global excepcional de los bloques de gasolina (excepto caja automática 2000-2003)
- Comportamiento en carretera dinámico y similar al de una berlina
- Tracción total permanente muy eficaz (reparto 50/50 con diferencial central de deslizamiento limitado)
- Modularidad trasera (asientos deslizantes, abatibles y completamente extraíbles)
- Calidad de montaje y envejecimiento de los plásticos interiores
- Distribución por cadena en todos los motores de gasolina
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad desastrosa del motor diésel 2.0 D-4D (volante motor, SCV, turbo)
- Problema del calculador (ECU) en los 2.0 gasolina con caja automática (coste elevado si la caja está dañada)
- Volumen de maletero ridículo en la versión de 3 puertas (150 litros)
- Insonorización mejorable en autopista (ruidos de aire y de rodadura)
- Puerta del maletero con apertura lateral (requiere espacio en la parte trasera)
- Consumo de aceite en los primeros 1.8 VVT-i
🎯 Veredicto
El Toyota RAV4 XA20 es un 'Youngtimer' de elección, siempre que se apunte a la versión correcta. Evite el 2.0 D-4D, cuyas costosas averías arruinarán el interés económico. Concéntrese en las motorizaciones de gasolina. El 2.0 VVT-i con caja manual es la elección principal : indestructible, potente y equipado con una verdadera transmisión 4x4. Si opta por una caja automática, priorice absolutamente un modelo rediseñado (finales de 2003-2005) para evitar el famoso error del calculador, o exija la factura de reemplazo de la ECU. El 1.8 VVT-i es una alternativa correcta para la ciudad (2 ruedas motrices), pero preste atención al consumo de aceite en los modelos anteriores a 2003.
Averías frecuentes
Défaillance des sondes à oxygène (Lambda)
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 150 – 350 €
Surveiller le témoin moteur ; un remplacement préventif peut améliorer la consommation.
Usure ou défaillance du convertisseur catalytique
Alta
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 500 – 1 200 €
Assurer un bon entretien moteur pour prolonger sa durée de vie.
Fuites du système de direction assistée (pompe ou durites)
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 300 – 700 €
Vérifier régulièrement le niveau de liquide de direction assistée.
Usure des composants de suspension (silentblocs, rotules, amortisseurs)
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 300 – 600 €
Écouter les bruits anormaux et vérifier le comportement routier.
Consommation excessive d'huile moteur (principalement moteurs 2AZ-FE)
Media
🔧 100 000 – 200 000 km
💶 150 – 400 € (diagnostic, remplacement PCV, surveillance)
Vérifier le niveau d'huile très régulièrement ; privilégier le 2.0L 1AZ-FE si possible.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier) |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.