El Toyota GR86 (Generación II - ZN8) sucede al GT86. Co-desarrollado con Subaru (que ofrece su gemelo, el BRZ ZD8), conserva la receta original: coupé 2+2, tracción trasera, motor bóxer atmosférico delantero y centro de gravedad ultrabajo. La gran novedad reside en su motor, que pasa de 2.0L a 2.4L, eliminando así el famoso «vacío de par» a medio régimen de la generación anterior. La rigidez torsional se ha aumentado en un 50%. En Europa, su carrera se acorta (fin de comercialización previsto para 2024/2025) debido a las nuevas normas de seguridad GSR2 (General Safety Regulation 2) y las normas anticontaminación, lo que ya lo convierte en un futuro objeto de colección. Nota global: Uno de los últimos coupés deportivos puros y asequibles, que ofrece un placer de conducción excepcional.
El Toyota GR86 es una obra maestra de dinamismo y uno de los mejores coches deportivos asequibles de la década. Sin embargo, su historial de fiabilidad se ve empañado por el famoso problema de la junta RTV en el cárter de aceite, que ha causado varias roturas de motor muy mediáticas durante su uso en circuito. Veredicto: Es una compra pasional altamente recomendada, pero que exige un propietario informado. Si planea usarlo en circuito (Trackdays), es imperativo desmontar el cárter de aceite para limpiar el tubo de recogida, cambiar a un aceite más viscoso (5W-40) e instalar un radiador de aceite. Para un uso exclusivo en carretera, el riesgo de descebado es casi nulo, pero una vigilancia estricta del nivel de aceite sigue siendo obligatoria.
| Cambio de aceite | 120 – 200 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrague | 1 000 – 1 800 € |
| Frenos completos | 400 – 750 € |
| Presupuesto anual estimado | 800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.