El Toyota GR86 (Generación II - ZN8), codesarrollado con Subaru (BRZ ZD8), sucede al célebre GT86. Diseñado por la división Gazoo Racing, conserva la receta mágica de su predecesor (propulsión trasera, motor Boxer atmosférico, centro de gravedad muy bajo, peso contenido) a la vez que corrige su principal defecto: la falta de par a medio régimen. Gracias al paso de un bloque de 2.0L a 2.4L, el famoso "torque dip" (vacío de par) ha desaparecido. Es uno de los últimos coches deportivos puros, asequibles y analógicos del mercado. En Europa, su carrera es meteórica: Toyota anunció desde el lanzamiento que el modelo solo se vendería durante dos años, ya que la plataforma no es compatible con las nuevas normas de seguridad europeas GSR2 (General Safety Regulation 2) obligatorias a mediados de 202
El Toyota GR86 es un futuro clásico y uno de los mejores coches deportivos de su década. Ofrece sensaciones de conducción puras, que se han vuelto rarísimas a este nivel de precio. Sin embargo, el problema del sellador RTV (silicona) en el cárter de aceite es una verdadera espada de Damocles para los amantes de los Trackdays. Consejo de compra: Si compra un GR86 para uso en carretera (incluso deportivo), el riesgo de descebado es casi nulo. Si tiene previsto usarlo en circuito, presupueste inmediatamente la retirada del cárter de aceite para limpiar el filtro de la bomba de aceite, e instale un radiador de aceite. Priorice absolutamente la caja manual. En Francia, la compra de segunda mano es la única solución viable para evitar el confiscatorio impuesto ecológico de los vehículos nuevos.