Toyota GR86 II (ZN8) (2021 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.0/10

El Toyota GR86 (Generación II - ZN8), codesarrollado con Subaru (BRZ ZD8), sucede al célebre GT86. Diseñado por la división Gazoo Racing, conserva la receta mágica de su predecesor (propulsión trasera, motor Boxer atmosférico, centro de gravedad muy bajo, peso contenido) a la vez que corrige su principal defecto: la falta de par a medio régimen. Gracias al paso de un bloque de 2.0L a 2.4L, el famoso "torque dip" (vacío de par) ha desaparecido. Es uno de los últimos coches deportivos puros, asequibles y analógicos del mercado. En Europa, su carrera es meteórica: Toyota anunció desde el lanzamiento que el modelo solo se vendería durante dos años, ya que la plataforma no es compatible con las nuevas normas de seguridad europeas GSR2 (General Safety Regulation 2) obligatorias a mediados de 202

✅ Puntos fuertes

Chasis excepcional, equilibrio perfecto y centro de gravedad muy bajo
Dirección precisa y comunicativa
Motor 2.4L lleno en todos los regímenes (fin del vacío de par del GT86)
Caja manual de 6 marchas con recorridos cortos y precisos
Relación precio/placer inmejorable (excluyendo el impuesto ecológico europeo)
Diferencial de deslizamiento limitado (Torsen) de serie

⚠️ Puntos débiles

Problema de fábrica del sellador RTV (silicona) que amenaza la fiabilidad en circuito
Impuesto ecológico desorbitado en Francia (a menudo superior al precio del coche nuevo)
Insonorización muy ligera (ruidos de rodadura importantes en autopista)
Plazas traseras puramente simbólicas (para emergencias o equipaje)
Sistema de infoentretenimiento básico y calidad de audio mediocre
Caja automática (BVA6) lenta y poco adaptada al carácter del coche

🎯 Veredicto

El Toyota GR86 es un futuro clásico y uno de los mejores coches deportivos de su década. Ofrece sensaciones de conducción puras, que se han vuelto rarísimas a este nivel de precio. Sin embargo, el problema del sellador RTV (silicona) en el cárter de aceite es una verdadera espada de Damocles para los amantes de los Trackdays. Consejo de compra: Si compra un GR86 para uso en carretera (incluso deportivo), el riesgo de descebado es casi nulo. Si tiene previsto usarlo en circuito, presupueste inmediatamente la retirada del cárter de aceite para limpiar el filtro de la bomba de aceite, e instale un radiador de aceite. Priorice absolutamente la caja manual. En Francia, la compra de segunda mano es la única solución viable para evitar el confiscatorio impuesto ecológico de los vehículos nuevos.

Averías frecuentes

Excès de joint RTV dans le carter d'huile pouvant obstruer la crépine d'huile Alta

🔧 Dès les premiers milliers de kilomètres, surtout en usage piste.

💶 Préventif (inspection/nettoyage) : 300 – 800 €. Réparation moteur suite à panne : 5 000 – 10 000 € ou plus.

Vérifier l'historique, envisager une inspection préventive du carter d'huile pour usage intensif.

Bruit de cliquetis/cognement au démarrage à froid (Cold Start Knock) Baja

🔧 Dès les premiers kilomètres.

💶 Généralement aucun coût, considéré comme une caractéristique du moteur Boxer à injection directe.

Surveiller, mais souvent normal pour ce type de moteur. S'assurer d'une bonne huile.

Boîte de vitesses manuelle dure ou difficile à engager (surtout 1ère/2ème) à froid Baja

🔧 Dès les premiers kilomètres.

💶 Vidange de l'huile de boîte avec un fluide de qualité supérieure : 100 – 300 €.

Laisser chauffer la transmission, utiliser une huile de boîte de vitesses de haute qualité.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	150 – 250 €
Embrague	1 000 – 1 800 €
Frenos completos	400 – 800 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.