Toyota GR Yaris I facelift (2024 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.8/10

El Toyota GR Yaris de primera generación recibe un importante restyling (Fase 2) para 2024. Lejos de ser una simple actualización estética, esta evolución corrige los principales defectos de la Fase 1 al tiempo que lleva las prestaciones aún más lejos. El motor de 3 cilindros 1.6L turbo (G16E-GTS) gana potencia (280 CV en Europa, 304 CV en Japón) y se beneficia de componentes internos reforzados (pistones, válvulas). La mayor innovación es la introducción de la caja de cambios automática de 8 marchas (DAT - Direct Automatic Transmission) desarrollada por Gazoo Racing, que ofrece una alternativa temible a la caja manual iMT6. El chasis gana en rigidez (+13% de puntos de soldadura, +24% de adhesivo estructural), y la ergonomía interior ha sido totalmente rediseñada con un salpicadero orienta

✅ Puntos fuertes

Prestaciones y eficacia del sistema de tracción a las 4 ruedas (GR-Four)
Nueva caja de cambios automática DAT de 8 marchas de una eficacia asombrosa
Corrección de la posición de conducción (por fin rebajada en 25 mm)
Nuevo salpicadero más ergonómico y orientado al conductor
Fiabilidad mecánica global excepcional para un rendimiento de 175 CV/litro
Rigidez de la carrocería aún más mejorada

⚠️ Puntos débiles

Penalización ecológica prohibitiva en Francia (a menudo superior al precio del coche)
Aspectos prácticos sacrificados (maletero minúsculo de 174L, plazas traseras simbólicas)
Consumo de combustible elevado en conducción deportiva
Visibilidad trasera y de 3/4 trasera limitada
Plásticos interiores todavía básicos a pesar del nuevo diseño

🎯 Veredicto

El Toyota GR Yaris con restyling (2024+) es una obra maestra de la ingeniería que mejora una receta ya de por sí excepcional. Al escuchar los comentarios de los clientes y pilotos (posición de conducción rebajada, salpicadero rediseñado, refrigeración mejorada), Toyota ha creado el deportivo compacto definitivo. La incorporación de la caja de cambios automática DAT amplía su público sin sacrificar la eficacia en pista. La fiabilidad del bloque G16E-GTS es notable, siempre que se respete un mantenimiento meticuloso. Si se dispone del presupuesto (y se puede asumir la fiscalidad punitiva en algunos países como Francia), es una compra imprescindible, un futuro clásico asegurado.

Averías frecuentes

Bugs logiciels du système d'infodivertissement et du tableau de bord numérique Baja

🔧 Dès la livraison

💶 Généralement pris en charge sous garantie

Signaler tout dysfonctionnement au concessionnaire pour une mise à jour logicielle.

Rappels constructeur pour vérifications ou ajustements mineurs Baja

🔧 Avant 20 000 km

💶 Pris en charge par le constructeur

Suivre les communications Toyota et effectuer les rappels rapidement.

Comportement imprécis ou à-coups de la nouvelle transmission automatique GR-DAT Media

🔧 Dès la livraison – 15 000 km

💶 Généralement pris en charge sous garantie (reprogrammation, ajustement)

Tester la boîte auto sur différents modes et signaler toute anomalie au concessionnaire.

Fuites mineures de fluides (différentiel, boîte de vitesses) Media

🔧 10 000 – 40 000 km

💶 300 – 800 € (souvent sous garantie)

Vérifier régulièrement les niveaux de fluides et signaler toute trace au sol.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	250 – 400 €
Frenos completos	1 800 – 3 000 € (disques et plaquettes performance)
Presupuesto anual estimado	800 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.