El Toyota C-HR (Coupé High-Rider) de primera generación (AX10) marcó una ruptura estilística importante para el fabricante japonés. Basado en la excelente plataforma modular TNGA-C (compartida con el Corolla y el Prius), ofrece un comportamiento en carretera dinámico, muy alejado de la imagen plácida de los antiguos modelos híbridos de la marca. Aunque la demanda europea se ha orientado masivamente hacia las motorizaciones híbridas (HEV), el C-HR se comercializó con motorizaciones 100 % gasolina (turbocomprimidas en Europa/Asia, atmosféricas en América del Norte) que merecen atención. El rediseño de finales de 2019 (MY2020) trajo ligeros retoques estéticos, un sistema multimedia finalmente compatible con Apple CarPlay/Android Auto, y la introducción del potente bloque híbrido 2.0L de 184 C
El Toyota C-HR de primera generación es una compra altamente recomendable en el mercado de segunda mano. Si busca una versión puramente de gasolina, el 1.2 Turbo (Europa/Asia) es una excelente opción, fiable y suave, ideal para quienes hacen mucha autopista o remolcan (cosas que el híbrido 1.8 hace peor). En América del Norte, priorice los modelos 2.0L a partir de 2020 para evitar las fragilidades de la primera caja CVT K313. Sin embargo, la esencia misma del C-HR reside en sus motorizaciones híbridas (1.8 y 2.0), que ofrecen una fiabilidad casi inigualable en el mercado, costes de mantenimiento reducidos (sin embrague, sin correa de distribución, desgaste mínimo de los frenos) y un consumo imbatible en entornos urbanos. La elección ideal sigue siendo un modelo 2.0 Híbrido posterior a 2019 para el mejor compromiso tecnología/potencia/fiabilidad.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € (pour 1.2T manuelle) |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.