Toyota Auris II (E180) (2012 – 2018)

Puntuación de fiabilidad : 8.8/10

El Toyota Auris de segunda generación (E180) se ha consolidado como una de las referencias absolutas en cuanto a fiabilidad en el segmento de los compactos. Reemplazando una primera versión con un diseño controvertido, adopta líneas más afiladas y mejora significativamente su comportamiento en carretera gracias a un centro de gravedad más bajo. El restyling de 2015 (Fase 2) aportó un acabado interior notablemente superior, una insonorización revisada y nuevas motorizaciones (incluyendo el excelente 1.2T de gasolina y el 1.6 D-4D de origen BMW). Aunque la versión híbrida (HSD) ha canibalizado las ventas en Europa, las motorizaciones 100% de gasolina (atmosféricas y turbocomprimidas) destacan por su excepcional robustez y sus irrisorios costes de mantenimiento. Es una elección de compra ultr

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad mecánica excepcional de los motores de gasolina e híbridos
Costo de mantenimiento muy bajo (distribución por cadena en los de gasolina)
Calidad de fabricación y montaje (especialmente Fase 2 post-2015)
Versión familiar (Touring Sports) muy espaciosa
Suavidad de conducción e insonorización (Fase 2)

⚠️ Puntos débiles

Sistema de infoentretenimiento (Touch & Go) lento, anticuado y poco ergonómico
Calidad de algunos plásticos interiores (rayables) en la Fase 1 (2012-2015)
Caja CVT (Multidrive S) en los de gasolina que tiende a 'revolucionar' el motor en aceleraciones fuertes
Habitabilidad en las plazas traseras media para la categoría
Agrado de conducción plácido, falta de dinamismo

🎯 Veredicto

El Toyota Auris II es una compra 'a ciegas' si opta por una motorización de gasolina o híbrida. El motor 1.6 Valvematic es un monumento a la robustez, mientras que el 1.2T ofrece un excelente compromiso entre agrado de conducción y consumo para el día a día. Evite las motorizaciones diésel (especialmente el 2.0 D-4D), que no tienen sentido en este modelo y concentran el 90% de las averías registradas. Priorice un modelo restylizado (después del verano de 2015) para beneficiarse de un habitáculo mucho mejor acabado, una mejor insonorización y un confort de suspensión optimizado.

Averías frecuentes

Usure prématurée des freins arrière / Étriers grippés Baja

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier l'état des freins arrière à chaque entretien, lubrifier les coulisseaux.

Dysfonctionnement du système VVT-i (capteurs/actionneurs) Media

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 350 – 800 €

Attention aux ratés moteur ou voyant moteur, diagnostic rapide recommandé.

Fuite de la pompe à eau Media

🔧 100 000 – 160 000 km

💶 400 – 700 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement, vérifier les traces de fuite.

Sonde lambda défectueuse Baja

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 200 – 450 €

Peut augmenter la consommation et les émissions, faire vérifier si voyant moteur allumé.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 €
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	350 – 650 €
Presupuesto anual estimado	600 – 1 100 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.