Toyota Auris I (E150) (2006 – 2012)

Puntuación de fiabilidad : 6.8/10

El Toyota Auris de primera generación (E150) tuvo la difícil tarea de suceder al icónico Corolla en el mercado europeo (aunque conservó el nombre Corolla en otros mercados). Diseñado específicamente para agradar a los europeos, se basa en la plataforma MC. Si bien su diseño a menudo fue juzgado como consensual o incluso insípido, destaca por su habitabilidad y ergonomía (palanca de cambios elevada). Sin embargo, su historial de fiabilidad es muy contrastado. Históricamente reconocida por sus motores de gasolina indestructibles, Toyota tropezó en esta generación con sus motores diésel de gran cilindrada (serie AD), víctimas de graves defectos de diseño. Por el contrario, la introducción de la versión híbrida (HSD) en 2010 durante el restyling sentó las bases de una fiabilidad excepcional. E

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad excepcional de las versiones gasolina e híbrida (HSD)
Habitabilidad generosa y suelo trasero plano
Ergonomía del puesto de conducción (palanca de cambios al alcance de la mano)
Robustez del pequeño motor diésel 1.4 D-4D (especialmente sin FAP)
Confort de suspensión (mejorado después del restyling de 2010)

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad catastrófica de los diésel 2.0 y 2.2 D-4D (juntas de culata)
Caja robotizada MMT lenta, brusca y poco fiable
Calidad de los plásticos interiores muy decepcionante antes de 2010 (rayaduras fáciles)
Maletero reducido en la versión híbrida (batería bajo el suelo)
Insonorización mejorable en autopista (ruidos de rodadura)

🎯 Veredicto

La compra de un Toyota Auris I de segunda mano exige una gran vigilancia en cuanto a la elección de la motorización. Si busca absolutamente un diésel, solo el 1.4 D-4D (90 CV) es recomendable, preferiblemente con caja manual. Es robusto, económico y evita los defectos de sus hermanos mayores. Los 2.0 D-4D y 2.2 D-CAT deben evitarse imperativamente, ya que el riesgo de rotura de motor (junta de culata/bloque poroso) es demasiado alto y las reparaciones son desorbitadas. Sin embargo, la verdadera fuerza del Auris reside en sus motorizaciones de gasolina (VVT-i) y, sobre todo, en su versión Híbrida (HSD) aparecida en 2010. Si su presupuesto lo permite, el Auris HSD es una elección magistral por su fiabilidad a toda prueba y su coste de mantenimiento irrisorio.

Averías frecuentes

Encrassement ou défaillance des injecteurs (moteurs 2.0 D-4D et 2.2 D-CAT) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (pour un jeu complet, souvent plusieurs affectés)

Vérifier l'historique d'entretien et écouter le moteur au ralenti pour des cliquetis.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR (tous moteurs diesel) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 700 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets pour limiter l'encrassement et vérifier les voyants moteur.

Colmatage ou défaillance du filtre à particules (FAP/DPF) (tous moteurs diesel) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 500 € (remplacement)

Éviter les petits trajets urbains fréquents et effectuer des régénérations régulières.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse et/ou de l'embrayage (moteurs 2.0 D-4D et 2.2 D-CAT) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 000 € (souvent remplacés ensemble)

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux ou vibrations au ralenti.

Défaillance du turbocompresseur (moteurs 2.0 D-4D et 2.2 D-CAT) Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 000 – 2 500 €

Vérifier l'absence de fumée excessive (bleue/noire) à l'accélération et de sifflements.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	120 – 200 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, rare)
Embrague	1 000 – 1 800 €
Frenos completos	350 – 650 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.