La Toyota Auris de primera generación (E150) tuvo la difícil tarea de suceder a la versión hatchback del mítico Corolla en el mercado europeo. Diseñada con un enfoque muy racional, se distingue por su generosa habitabilidad (suelo trasero plano) y su ergonomía atípica con una consola central en forma de arco. Aunque su diseño y comportamiento en carretera a menudo fueron juzgados como plácidos, marcó un punto de inflexión importante en 2010 (durante su restyling) al introducir la tecnología híbrida (HSD) en el segmento de los compactos. El restyling de 2010 también corrigió la calidad percibida de los plásticos interiores, un punto débil de los primeros años de producción. En general, es un coche extremadamente fiable en gasolina e híbrido, pero su balance se ve empañado por motorizaciones
El Toyota Auris I es un coche con dos caras. Si opta por una versión de gasolina (1.6 o 1.8) o, mejor aún, por la excelente versión Híbrida (HSD) que apareció en 2010, estará comprando uno de los compactos más fiables y económicos de su generación. Sin embargo, las versiones diésel 2.0 y 2.2 (serie AD) son verdaderos focos de problemas (juntas de culata, FAP, inyectores) que arruinan la reputación de la marca, al igual que la horrible caja de cambios robotizada MMT. La elección del experto es clara: priorice un modelo restylizado (posterior a 2010) con motorización Híbrida o de Gasolina manual para una tranquilidad absoluta.