Toyota 4Runner IV (N210) (2002 – 2009)
Puntuación de fiabilidad : 9.1/10
El Toyota 4Runner de 4ª generación (nombre en código N210) es un verdadero dinosaurio de la fiabilidad, construido sobre un robusto chasis de largueros compartido con el Land Cruiser Prado 120 y el FJ Cruiser. Diseñado principalmente para el mercado norteamericano (y vendido bajo el nombre de Hilux Surf en Japón), marca una evolución importante al ofrecer por primera vez un motor V8 como opción. Rediseñado a finales de 2005 (modelos 2006) con faros revisados, pasos de rueda redondeados y luces traseras LED, es considerado por los expertos (Consumer Reports, J.D. Power) como uno de los SUV más fiables y duraderos jamás construidos. Su excelente transmisión 4WD con diferencial central Torsen lo convierte en un icono del todoterreno, capaz de superar alegremente los 500.000 km con un mantenim
✅ Puntos fuertes
- Fiabilidad mecánica legendaria (V6 y V8)
- Caja de cambios automática A750F casi indestructible
- Capacidades todoterreno excepcionales (diferencial central Torsen, A-TRAC)
- Valor de reventa excepcional (conserva el 65-70% de su valor a los 5 años)
- Calidad de ensamblaje y durabilidad de los materiales interiores
- Menos del 10% de los propietarios reportan problemas en 3 años (frente al 20% de media del sector)
⚠️ Puntos débiles
- Sensibilidad extrema del chasis a la corrosión (óxido perforante)
- Consumo de combustible muy elevado (especialmente el V8)
- Fugas frecuentes del sistema de suspensión X-REAS (acabado Sport Edition)
- Agrietamiento crónico de los colectores de escape en el V8
- Junta de culata en los V6 de los años 2003 a 2005
- Frenada con falta de mordiente y pinzas delanteras propensas a agarrotarse
🎯 Veredicto
El Toyota 4Runner de 4ª generación (N210) es una compra muy recomendada. Es uno de los vehículos más fiables de su década, dominando las clasificaciones de J.D. Power y Consumer Reports. La elección entre el V6 (1GR-FE) y el V8 (2UZ-FE) depende de sus necesidades: el V6 es más racional y tiene cadena de distribución, mientras que el V8 ofrece un placer de conducción excepcional a costa de un consumo desorbitado y una correa que hay que sustituir. Atención absoluta: la legendaria fiabilidad mecánica de este modelo a menudo se ve arruinada por la corrosión del chasis. Nunca compre este vehículo sin una inspección rigurosa de los bajos. Priorice los modelos V6 posteriores a 2006 (para evitar problemas con la junta de culata) o los V8 con un historial de mantenimiento impecable.
Averías frecuentes
Corrosion excessive du châssis (cadre)
Alta
🔧 Variable, souvent visible dès 100 000 km dans les régions salées
💶 500 – 3 000 € (selon l'étendue, peut être plus si structurel)
Inspecter minutieusement le châssis, surtout les longerons et soudures, avant achat.
Défaillance du radiateur (mélange liquide de refroidissement/huile de transmission - 'Pink Milkshake')
Alta
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 300 – 600 € (radiateur seul) ; 2 000 – 4 000 € (si transmission endommagée)
Remplacer le radiateur préventivement ou installer un refroidisseur de transmission externe.
Fuites ou défaillance du système de suspension X-REAS (sur certains modèles)
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 500 – 3 000 € (pour remplacer par des amortisseurs classiques ou X-REAS)
Vérifier l'absence de fuites sur les amortisseurs, envisager un remplacement par des amortisseurs standards.
Défaillance du démarreur
Media
🔧 180 000 – 250 000 km
💶 400 – 700 €
Écouter les bruits de démarrage, prévoir le remplacement à fort kilométrage.
Usure des rotules inférieures (Lower Ball Joints)
Alta
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 300 – 600 € (par essieu, pièces et main d'œuvre)
Faire inspecter régulièrement les rotules inférieures pour la sécurité.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Frenos completos |
350 – 650 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 300 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.