Suzuki Swift IV (AZ) (2017 – 2023)
Puntuación de fiabilidad : 9.2/10
El Suzuki Swift de cuarta generación (Tipo AZ), lanzado en 2017 y rediseñado en 2020, se basa en la plataforma ligera Heartect. Este cambio de arquitectura le permitió bajar de la tonelada (a menudo alrededor de 850-900 kg), ofreciendo así un comportamiento en carretera ágil, dinámico y uno de los consumos más bajos del mercado. Posicionado como un utilitario polivalente del segmento B, se distingue por su atractiva relación precio/equipamiento y la integración masiva de la microhibridación (SHVS) en Europa. El rediseño de 2020 actualizó principalmente las motorizaciones para cumplir con las normas Euro 6d-Full (reemplazo de los K12C/K14C por los K12D/K14D) y retocó ligeramente la parrilla. Es un modelo reconocido por su excepcional fiabilidad mecánica, aunque la calidad percibida de los m
✅ Puntos fuertes
- Fiabilidad mecánica global excepcional (motores de gasolina K-Series).
- Consumo de combustible extremadamente bajo (a menudo < 5L/100km en uso real para el 1.2).
- Comportamiento en carretera ágil y divertido gracias a su peso pluma (plataforma Heartect).
- Relación precio/equipamiento muy competitiva (control de crucero adaptativo, LED, asientos calefactables a menudo de serie).
- Disponibilidad de tracción total (AllGrip), rara en este segmento.
⚠️ Puntos débiles
- Pintura extremadamente frágil (sensible a micro-arañazos e impactos de gravilla).
- Calidad de los plásticos interiores (duros, se rayan fácilmente) e insonorización ligera en autopista.
- Sistema de infoentretenimiento (Bosch) anticuado, a veces lento o propenso a errores (Apple CarPlay/Android Auto que se desconecta).
- Volumen del maletero (265 litros) inferior a la media de la categoría (Clio, 208).
- Depósito de combustible minúsculo (37 litros), lo que limita la autonomía en autopista.
🎯 Veredicto
El Suzuki Swift IV (AZ) es uno de los utilitarios más fiables y económicos del mercado de segunda mano. Libre de los problemas crónicos que afectan a algunos de sus competidores europeos (como las correas húmedas), ofrece una tranquilidad casi total en el aspecto mecánico. El motor 1.2 Dualjet (con o sin SHVS) es la elección de la razón por excelencia para el uso diario, mientras que el Swift Sport (1.4 Boosterjet) ofrece una relación precio/placer/fiabilidad inmejorable. Sin embargo, habrá que aceptar compromisos en cuanto a la calidad de los acabados interiores, la insonorización y la fragilidad de la pintura. Una compra altamente recomendada.
Averías frecuentes
Dysfonctionnements du système d'infodivertissement
Baja
🔧 Dès 20 000 km
💶 50 – 300 €
Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système.
Usure prématurée des plaquettes et disques de frein avant
Media
🔧 40 000 – 70 000 km
💶 250 – 450 €
Adopter une conduite souple et vérifier l'état des freins régulièrement.
Problèmes mineurs du système mild-hybrid (SHVS) (pour 1.2 Dualjet SHVS)
Media
🔧 50 000 – 100 000 km
💶 200 – 800 €
S'assurer du bon fonctionnement du système SHVS lors de l'achat.
Bruits de suspension avant (coupelles d'amortisseur/silent-blocs)
Media
🔧 70 000 – 120 000 km
💶 300 – 600 €
Tester la voiture sur routes dégradées pour détecter des bruits anormaux.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
1 000 – 2 000 € |
| Embrague |
800 – 1 400 € |
| Frenos completos |
400 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado |
500 – 900 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.