Suzuki Splash I (EX) (2008 – 2015)

Puntuación de fiabilidad : 8.6/10

El Suzuki Splash (Generación I - Tipo EX) es un mini-urbano de techo alto (microespacio) desarrollado en colaboración con General Motors. Es el gemelo técnico del Opel Agila B. Producido principalmente en la fábrica Magyar Suzuki en Hungría para el mercado europeo, también se comercializó en India y el sudeste asiático bajo el nombre de Maruti Suzuki Ritz. Diseñado para maximizar el espacio interior en una huella reducida (3,71 m), se benefició de un ligero rediseño (facelift) en 2012 (nuevos parachoques, parrilla ampliada). En general, es un vehículo extremadamente racional, económico y reconocido por la gran robustez de sus motorizaciones de gasolina de origen japonés.

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad ejemplar de los motores de gasolina (bloques K10B y K12B)
Habitabilidad delantera y altura al techo generosas
Posición de conducción ligeramente elevada
Maniobrabilidad en ciudad (radio de giro corto)
Costo de mantenimiento y seguro muy bajo
Presencia de distribución por cadena en todos los motores

⚠️ Puntos débiles

Volumen de maletero ridículo (178 litros, ampliable a 1050 litros con los asientos abatidos)
Insonorización mejorable en autopista (ruidos aerodinámicos y de rodadura)
Plásticos interiores duros y sensibles a los arañazos
Confort de suspensión bastante firme en la parte trasera
Motor diésel (DDiS) inadecuado para la vocación urbana del vehículo

🎯 Veredicto

El Suzuki Splash es una excelente opción de segunda mano para quien busca un coche urbano fiable, económico y espacioso en la parte delantera. Las motorizaciones de gasolina (1.0 y 1.2) son absolutamente preferibles: son casi indestructibles si se respeta el mantenimiento básico. El motor 1.2 (86 o 94 CV) ofrece el mejor compromiso para salir de la ciudad sin forzar. Por otro lado, el motor diésel 1.3 DDiS debe evitarse a menos que se circule exclusivamente por carretera, ya que sufre los males clásicos de los diésel modernos utilizados en entornos urbanos (FAP, EGR, cadena frágil).

Averías frecuentes

Usure prématurée des composants de suspension (silentblocs, biellettes de barre stabilisatrice) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (par essieu)

Vérifier le jeu dans la direction et les bruits de claquement sur routes dégradées.

Corrosion et fuites du système d'échappement (notamment le silencieux arrière) Baja

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 150 – 350 €

Écouter les bruits d'échappement anormaux et inspecter visuellement la ligne.

Défaillance des bobines d'allumage Media

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 100 – 250 € (par bobine, hors diagnostic)

Attention aux à-coups moteur, perte de puissance ou voyant moteur allumé.

Usure de l'embrayage (sur modèles à boîte manuelle) Media

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 800 – 1 500 €

Tester le point de patinage et l'absence de bruits ou de glissement.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, rare)
Embrague	800 – 1 500 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	600 – 1 100 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.