El Suzuki Baleno II marca el regreso de esta denominación en forma de un utilitario polivalente (segmento B) particularmente espacioso y racional. Basado en la plataforma aligerada Heartect, se distingue por un peso pluma (a menudo por debajo de la tonelada), lo que beneficia enormemente a la eficiencia y al dinamismo. Enfoque Diésel (1.3 DDiS): Aunque la trayectoria europea del Baleno (2016-2019) se realizó exclusivamente con motores de gasolina y microhíbridos, el modelo tuvo un éxito inmenso en India (Maruti Suzuki) y en otros mercados emergentes donde se ofreció con el famoso motor diésel 1.3 DDiS (de origen Fiat). Este bloque fue retirado del catálogo hacia 2020 tras la entrada en vigor de las normas anticontaminación BS6 en India. El Baleno se benefició de un rediseño en 2019, y lueg
El Suzuki Baleno II es una elección eminentemente pragmática. Si busca la motorización 1.3 DDiS (diésel), opta por un verdadero camello, capaz de devorar kilómetros a un coste irrisorio gracias a la legendaria robustez del bloque de origen Fiat. Sin embargo, este motor carece de refinamiento (ruido, vibraciones) en un coche tan ligero y mal insonorizado. Está reservado para grandes kilometrajes en países donde todavía es relevante. Para un uso mixto o urbano, las motorizaciones de gasolina (1.2 Dualjet a la cabeza) son mucho más recomendables, ofreciendo un silencio de funcionamiento superior y una fiabilidad casi perfecta.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 500 € |
| Embrague | 800 – 1 400 € |
| Frenos completos | 300 – 550 € |
| Presupuesto anual estimado | 600 – 1 200 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.