Subaru Outback IV (BR) (2009–2014) (2009 – 2014)

Puntuación de fiabilidad : 7.0/10

La Subaru Outback de cuarta generación, conocida con el código de chasis BR, fue lanzada en 2009 y producida hasta 2014. Posicionada como un familiar elevado o un crossover, continuó capitalizando el ADN de Subaru: tracción total simétrica (Symmetrical AWD) y motores Boxer. Esta generación marcó una evolución en términos de tamaño y confort, ofreciendo un habitáculo más espacioso y una mejor insonorización que sus predecesores. Se benefició de un ligero rediseño en 2012, aportando retoques estéticos menores (parrilla, faros) y mejoras técnicas, incluyendo la introducción del motor FB25 y la transmisión Lineartronic (CVT) en algunos mercados. En general, el Outback BR es apreciado por su robustez, sus capacidades todoterreno y su seguridad, pero algunas motorizaciones requieren una vigilanc

✅ Puntos fuertes

⚠️ Puntos débiles

🎯 Veredicto

El Subaru Outback IV (BR) es un vehículo entrañable, que ofrece una excelente versatilidad y una seguridad de primer orden gracias a su tracción total permanente. Sin embargo, la elección de la motorización es crucial para la fiabilidad a largo plazo. El 3.6R EZ36D es la opción más segura y fiable, pero su consumo es un freno. El 2.5i EJ253 es un buen compromiso si el historial de las juntas de culata está claro. El 2.5i FB25 debe considerarse con extrema precaución debido a su consumo de aceite potencialmente excesivo, que exige una vigilancia constante. En cuanto al 2.0D EE20, debe reservarse imperativamente para conductores que realicen muchos kilómetros y viajes largos, bajo pena de encontrar problemas costosos relacionados con el FAP y el EGR. Antes de cualquier compra, un historial de mantenimiento completo y una inspección exhaustiva por un especialista de Subaru son indispensables. Negocie el precio en función de la motorización y el estado general.

Averías frecuentes

Joints de culasse (moteurs 2.5L EJ25 essence) Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 500 – 2 500 €
Vérifier l'historique d'entretien et l'absence de fuites d'huile/liquide de refroidissement.
Problèmes de transmission CVT Lineartronic Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 3 000 – 6 000 € (remplacement ou reconditionnement)
Tester la transmission pour tout à-coup, bruit ou hésitation lors de l'essai routier.
Consommation excessive d'huile (moteurs 2.5L FB25 essence) Media
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 500 – 2 000 € (surveillance, additifs, ou remplacement segments)
Demander l'historique de consommation d'huile et vérifier le niveau régulièrement.
Roulements de roue Media
🔧 100 000 – 150 000 km
💶 250 – 500 € par roue
Écouter tout bruit de roulement (grondement) lors de l'essai routier.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite 100 – 180 €
Correa de distribución 600 – 1 200 € (pour moteur EJ25)
Embrague 900 – 1 600 € (si boîte manuelle)
Frenos completos 300 – 600 €
Presupuesto anual estimado 700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.