El Subaru Forester de tercera generación, conocido con el código de chasis SH, marca una evolución significativa respecto a sus predecesores. Lanzado en 2007, abandona la apariencia de familiar elevado para adoptar una silueta más cercana a la de un SUV compacto tradicional, respondiendo así a las expectativas del mercado global. Más grande, más espacioso y ofreciendo una generosa altura libre al suelo, conserva sin embargo los fundamentos de la marca: la tracción total simétrica (Symmetrical AWD) y los motores Boxer (planos), garantía de un centro de gravedad bajo y una excelente estabilidad en carretera. Esta generación ha sido elogiada por sus capacidades todoterreno, su fiabilidad general (para las motorizaciones de gasolina) y su habitabilidad. Sin embargo, la introducción del primer
El Subaru Forester III (SH) es un vehículo entrañable, reconocido por sus cualidades de aventurero y su tracción total inigualable en su categoría. Para una compra tranquila, priorice muy claramente las motorizaciones de gasolina atmosféricas (2.0i o 2.5i). Son globalmente robustas, siempre que se les realice un mantenimiento adecuado, especialmente en lo que respecta a la correa de distribución y la vigilancia de las juntas de culata con alto kilometraje. El 2.5i ofrece un agrado de conducción superior con un sobrecoste moderado en consumo. Las versiones turbo (XT) son potentes pero exigen un mantenimiento meticuloso y una conducción respetuosa para evitar problemas costosos. Están reservadas para conocedores o para presupuestos de mantenimiento más elevados. En cuanto al motor Boxer Diésel (EE20), la prudencia es fundamental. Los modelos producidos antes de mediados de 2010 deben evitarse absolutamente debido a los problemas de cigüeñal. Si opta por un diésel posterior a 2010, asegúrese de un historial de mantenimiento impecable y de un uso mayoritariamente en carretera para preservar el FAP. El riesgo de averías costosas sigue siendo mayor que en las versiones de gasolina. En re
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 800 – 1 500 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 350 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.