La Smart Fortwo de segunda generación (Type 451) fue lanzada en 2007 para suceder a la pionera 450. Más larga en 19 cm para cumplir con las normativas de pruebas de choque (especialmente las estadounidenses) y mejorar el confort, conserva su famosa célula de seguridad visible Tridion. A nivel mecánico, abandona los frágiles motores turboalimentados Mercedes de la generación anterior en favor de bloques de 3 cilindros de 1.0L atmosféricos y turbo de origen Mitsubishi (familia 3B2). Si bien el motor en sí es robusto, esta generación se ve lastrada por dos defectos principales: una caja de cambios robotizada Softouch (Getrag) lenta y propensa a averías del actuador, y sobre todo el sistema mhd (Micro Hybrid Drive - Stop&Start), cuya concepción defectuosa puede provocar la rotura pura y simple
La Smart Fortwo II (451) es un vehículo de contrastes. Si bien su formato la hace irremplazable en el centro de la ciudad, su balance de fiabilidad global es mediocre, sancionado por una tasa de averías ADAC de 4.1/1000 y una puntuación What Car? de 2/5 (35% de averías en 12 meses). La caja de cambios robotizada es una fuente de frustración constante, tanto por su agrado de uso como por su fragilidad. El punto crítico absoluto es la motorización 1.0 mhd (71 CV): su sistema Stop&Start mal diseñado provoca roturas de correa fatales para el motor. Consejo de compra: Huya de las versiones mhd a menos que el vendedor proporcione facturas recientes que demuestren la actualización completa del sistema (calzos, eje, correa reforzada). Priorice sin dudarlo la versión 1.0 Turbo de 84 CV (que no tiene el sistema mhd) o los primeros modelos de 71 CV de 2007/principios de 2008 (antes de la introducción del mhd).
| Cambio de aceite | 90 – 160 € |
| Embrague | 800 – 1 400 € |
| Frenos completos | 280 – 550 € |
| Presupuesto anual estimado | 600 – 1 200 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.