Smart Fortwo I (450) (1998 – 2007)
Puntuación de fiabilidad : 3.5/10
El Smart Fortwo de primera generación (W450), comercializado inicialmente bajo el nombre de City-Coupé hasta 2004, es un micro-urbano revolucionario nacido de una asociación entre Swatch y Mercedes-Benz. Diseñado exclusivamente para el entorno urbano con su longitud imbatible de 2,50 m, destaca por su célula de seguridad a la vista (Tridion) y sus paneles de carrocería de plástico intercambiables (Bodypanels). Se benefició de un importante restyling en 2003 (Fase 2), marcando el abandono del frágil motor 0.6L en favor de un 0.7L ligeramente más robusto, y la introducción del ESP de serie (reemplazando al sistema básico Trust+). Nota global de fiabilidad: Muy problemática en las versiones de gasolina. Las estadísticas oficiales (TÜV, ADAC, What Car?) clasifican regularmente al W450 entre lo
✅ Puntos fuertes
- Compacidad imbatible (2,50 m) que permite el aparcamiento en batería
- Célula de seguridad Tridion muy rígida para su tamaño
- Concepto original y gran simpatía
- Consumo extremadamente bajo en la versión CDI (diésel)
- Paneles de carrocería (Bodypanels) de plástico, insensibles a los pequeños golpes de aparcamiento
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad desastrosa de los motores de gasolina (especialmente el 0.6L), que a menudo requieren una reconstrucción completa antes de los 80.000 km
- Caja de cambios robotizada (Softouch/Softip) extremadamente lenta, que genera tirones y es propensa a averías del actuador
- Electrónica frágil: el módulo SAM (Signal Acquisition Module) sufre filtraciones de agua o soldaduras frías
- Confort muy firme (suspensiones duras, batalla corta)
- Tasa de defectos TÜV a los 3 años muy elevada (21.5%)
- Puntuación de fiabilidad What Car? muy baja (2/5, 35% de averías en 12 meses)
🎯 Veredicto
La compra de un Smart Fortwo de primera generación (W450) con motorización de gasolina es una apuesta extremadamente arriesgada. Las estadísticas del ADAC (4.1 averías/1000 veh/año) y del TÜV (21.5% de defectos) confirman su mala reputación. El motor 0.6L es un defecto de diseño notorio, que sufre un desgaste prematuro de los segmentos y las válvulas, llevando inevitablemente a una costosa reconstrucción del motor. El 0.7L (post-2003) es apenas mejor. Si desea absolutamente este modelo por su tamaño único, dé prioridad imperativamente a la versión 0.8 CDI (diésel), claramente más resistente, o busque un modelo de gasolina cuyo motor ya haya sido completamente reconstruido por un especialista (con facturas que lo demuestren). En cualquier caso, la lenta caja de cambios robotizada y la electrónica caprichosa (módulo SAM) requerirán paciencia y un presupuesto de mantenimiento considerable.
Averías frecuentes
Usure prématurée du moteur (segments, joints de queue de soupape) entraînant une consommation d'huile excessive et perte de compression.
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 1 500 – 3 000 € (réfection ou échange moteur)
Vérifier la consommation d'huile et l'historique d'entretien moteur.
Défaillance du turbocompresseur, souvent liée à la lubrification ou à l'âge.
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 800 – 1 500 € (remplacement turbo)
Laisser le moteur tourner au ralenti quelques instants après un long trajet.
Dysfonctionnement de l'actionneur d'embrayage ou usure de l'embrayage, causant des passages de vitesses difficiles ou impossibles.
Media
🔧 60 000 – 120 000 km (actionneur), 80 000 – 150 000 km (embrayage)
💶 400 – 800 € (actionneur), 900 – 1 600 € (embrayage + réglage)
Tester les changements de vitesse et la fluidité de la boîte lors de l'essai.
Problèmes électriques liés au module SAM (Signal Acquisition Module), pouvant affecter divers systèmes (éclairage, essuie-glaces, centralisation).
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 € (réparation ou remplacement + programmation)
Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électriques.
Fissures du collecteur d'échappement ou colmatage du catalyseur, entraînant bruit, perte de puissance et problèmes de pollution.
Baja
🔧 100 000 – 200 000 km
💶 500 – 1 200 € (collecteur + catalyseur)
Écouter les bruits d'échappement inhabituels et vérifier les émissions.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
800 – 1 500 € (si nécessaire, non routinier) |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.