Smart #1 I (HX11) (2022 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.2/10

ATENCIÓN - ACLARACIÓN IMPORTANTE: Aunque la consulta se centra en una motorización «diésel», el Smart #1 (generación HX11) es un vehículo exclusivamente 100 % eléctrico (BEV). Nunca se ha ofrecido con motorización diésel, gasolina o híbrida. Fruto de la empresa conjunta entre Mercedes-Benz (encargada del diseño) y Geely (encargada de la ingeniería), el Smart #1 marca el renacimiento de la marca. Abandona el formato de microurbano para convertirse en un SUV urbano (segmento B-SUV) premium. Basado en la excelente plataforma modular SEA de Geely (compartida con el Volvo EX30 y el Zeekr X), destaca por un habitáculo muy espacioso, unos acabados cuidados y unas prestaciones de alto nivel. La fiabilidad mecánica y eléctrica es muy buena, aunque los primeros modelos sufrieron errores de software

✅ Puntos fuertes

Habitabilidad excepcional para su tamaño (batalla de 2,75 m)
Prestaciones de muy alto nivel (272 CV de base, 428 CV en Brabus)
Calidad de los acabados interiores y diseño original (firmado por Mercedes)
Plataforma SEA de Geely muy bien concebida y robusta
Carga rápida eficaz (hasta 150 kW en DC, 22 kW en AC en Premium/Brabus)

⚠️ Puntos débiles

Ausencia total de motorización térmica/diésel (para los grandes rodadores reacios a lo eléctrico)
Volumen del maletero limitado (323 litros) para un uso familiar
Ergonomía totalmente táctil compleja y ayudas a la conducción (ADAS) demasiado intrusivas
Errores de software frecuentes en los modelos de inicio de producción (2022-2023)
Peso elevado (más de 1.800 kg) que afecta a la agilidad y al consumo en autopista

🎯 Veredicto

El Smart #1 es una excelente sorpresa que redefine totalmente la marca. Apoyándose en la experiencia eléctrica de Geely, ofrece unas prestaciones mecánicas muy sólidas y un rendimiento impresionante. No existe en diésel, lo que excluye a los perfiles de grandes rodadores tradicionales de autopista. Sin embargo, para un uso urbano, periurbano y trayectos por carretera regulares, es una elección muy acertada. La fiabilidad del hardware es excelente; el único verdadero punto negro es la estabilidad del software (infoentretenimiento y ayudas a la conducción), que afortunadamente mejora con las actualizaciones inalámbricas. Priorice una versión Premium (batería NMC de 66 kWh y cargador AC de 22 kW) para obtener el mejor compromiso.

Averías frecuentes

Bugs logiciels et système d'infodivertissement Baja

🔧 Dès l'acquisition – 30 000 km

💶 0 – 300 € (mises à jour logicielles, parfois diagnostic)

Vérifier les mises à jour OTA et la réactivité du système.

Problèmes de charge (lenteur, interruption, communication) Media

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 0 – 500 € (diagnostic, mise à jour, remplacement capteur)

Tester la charge sur différentes bornes et types de courant.

Rappels constructeur pour défauts de première génération Media

🔧 10 000 – 40 000 km

💶 0 € (pris en charge par le constructeur)

Vérifier l'historique des rappels et leur application.

Usure prématurée des pneus (due au poids et couple des VE) Media

🔧 25 000 – 45 000 km

💶 400 – 800 € (pour un train de pneus)

Vérifier l'état des pneus, privilégier des modèles spécifiques VE.

Costes de mantenimiento estimados

Frenos completos	400 – 800 € (plaquettes et disques avant/arrière)
Presupuesto anual estimado	200 – 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.