El Skoda Fabia II (Tipo 5J) se basa en una evolución de la plataforma PQ24 (compartida con el VW Polo IV), integrando elementos de la PQ25. Se distingue por su notable habitabilidad, su generosa altura al techo y su versión familiar (Combi) que ofrece un volumen de maletero excepcional para la categoría (hasta 505 litros). El restyling de 2010 modernizó el frontal y, sobre todo, introdujo las motorizaciones de gasolina turboalimentadas (TSI) y diésel common-rail (TDI CR), reemplazando los antiguos bloques atmosféricos y de inyector-bomba. Aunque la calidad de montaje es seria (estándar VAG), los plásticos interiores siguen siendo duros. En el mercado de segunda mano, es una elección racional, pero la fiabilidad mecánica varía enormemente según la motorización elegida, especialmente en gaso
El Skoda Fabia II es un utilitario pragmático, espacioso y económico, pero exige una selección quirúrgica de su motorización. La compra maestra absoluta es el 1.4 MPI de 86 CV: aunque le falta brío en comparación con los motores turbo modernos, su fiabilidad es a prueba de todo. El 1.6 MPI también es una excelente elección. Sin embargo, las versiones 1.2 TSI anteriores a 2012 requieren una vigilancia extrema en cuanto a la cadena de distribución (solo comprar si el kit ha sido reemplazado por la versión reforzada con facturas que lo demuestren). La versión deportiva RS (1.4 TSI) es un pozo sin fondo financiero potencial a evitar. En cuanto a los diésel, prefiera el viejo pero indestructible 1.9 TDI si soporta su ruido, o el 1.6 TDI para viajes largos, siempre que evite la ciudad para preservar su FAP y su válvula EGR.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 500 € |
| Embrague | 700 – 1 300 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 600 – 1 200 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.