El Seat León de segunda generación (tipo 1P) se basa en la excelente plataforma PQ35 del grupo Volkswagen, compartida con el Golf V/VI y el Audi A3 8P. Diseñado por Walter de Silva, se distingue por una línea deportiva (tiradores traseros ocultos) y un posicionamiento dinámico. El restyling de 2009 (facelift) aportó una mejora notable en la calidad de los plásticos interiores, nuevos equipamientos tecnológicos y una renovación de la gama de motorizaciones (paso a los diésel de common rail e introducción de los bloques TSI). Si bien su chasis es elogiado por su agilidad, su fiabilidad mecánica es muy heterogénea, particularmente en las motorizaciones de gasolina TSI de esta época (generaciones EA111 y EA888) que requieren una vigilancia absoluta antes de la compra.
El Seat León II es un compacto con un estilo marcado y un comportamiento en carretera gratificante. Sin embargo, la compra de una versión de gasolina de segunda mano se asemeja a un campo de minas. Los bloques TSI (1.2, 1.4, 1.8) de esta época sufren de defectos de diseño importantes (cadena de distribución, consumo excesivo de aceite) que pueden arruinar al comprador. Si buscas un gasolina fiable con poco presupuesto, el plácido 1.6 MPI 102 CV es la única opción 100% segura. Para los amantes de la deportividad, las versiones Cupra (2.0 TFSI EA113) son robustas siempre que se les dé un mantenimiento meticuloso. En diésel, priorice imperativamente las versiones Common Rail (TDI CR) aparecidas después del restyling de 2009.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 500 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.