El Seat Leon II (Tipo 1P), diseñado por Walter de Silva, se basa en la excelente plataforma PQ35 del grupo Volkswagen (compartida con el Golf V/VI y el Audi A3 8P). Posicionado como la alternativa dinámica y latina de la gama compacta VAG, se distingue por su diseño audaz (tiradores traseros ocultos) y su chasis afilado. El modelo experimentó un rediseño (facelift) en 2009, marcando una evolución importante: mejora del acabado interior (que era muy plástico en la fase 1) y, sobre todo, la transición de los motores diésel de inyector-bomba (IP) a la tecnología Common Rail (CR), mucho más suave y fiable. Aunque esta ficha cubre la totalidad de las motorizaciones, se presta especial atención a los bloques diésel (TDI), que representaron la abrumadora mayoría de las ventas en Europa.
El Seat Leon II es un coche con dos caras. Si buscas un diésel, huye absolutamente de los modelos 2005-2008 equipados con el 2.0 TDI 140 (BKD) o 170 (BMN), verdaderos nidos de problemas (culata, inyectores). El 1.9 TDI es económico pero atención al código BXE (bielas). La verdadera buena elección en diésel es optar por una versión rediseñada (después de 2010) equipada con el 2.0 TDI Common Rail (140 o 170 CV): la fiabilidad es excelente, el silencio de funcionamiento transfigurado y el chasis sigue siendo igual de agradable. El 1.6 TDI es correcto pero su válvula EGR es una espada de Damocles. En gasolina, prioriza los indestructibles bloques atmosféricos (1.6 8v) para la tranquilidad, o el 2.0 TFSI (EA113) para el deporte, evitando los TSI con cadena (1.2/1.4/1.8) cuya distribución es demasiado arriesgada.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.